進入到2019年，中國造車新勢力們的共同目標之一：融資5億美元左右。
最先被爆出希望融資5億美元的造車新勢力是拜騰，這家由兩位不遠萬里來到中國造車的外國友人創辦的企業，在CES 2019期間，也就是2019年1月份，就傳出了這樣的信息。
據“外媒”Bloomberg在5月7日的報道，中國一汽計劃往拜騰注資將近1億美元，而一汽正是拜騰上一輪5億美元融資的主要投資人。從1月份爆出要融資，到5月份爆出的老股東注資，加上創始人之一畢福康的離職，拜騰的情況可想而知。
希望在新一輪融資中獲得5億美元左右的資金，不僅僅是拜騰一家，隨后還有蔚來、零跑、小鵬和車和家等四家造車新勢力，通過公開或者非公開的方式，對外透露出希望獲得5億美元的融資。
資金，成為了橫亙在造車新勢力的一道坎，一道大家都需要共同去度過，能繼續融到錢的造車新勢力，還有玩下去的本錢，但是，融不到錢的造車新勢力，就基本上是要告別舞臺了。
01
量產的錢、也是續命錢
造車新勢力們要融的這筆錢，是量產的錢、也是續命的錢。
量產，是這個時候造車新勢力要交的功課。這對資金的要求極高，包括供應商的預付款、建立銷售及售后服務渠道的費用，以及人員的費用，尤其的在量產+交付到來的時候，造車新勢力的人員規模逐漸達到了頂峰。
當各個部門都在伸手要錢的時候，造車新勢力的創始人們會開始覺得頭疼，尤其是在有造車新勢力出現欠薪的情況，要像傳統車企占用供應商賬期的事情，是不太可能出現在造車新勢力身上的了。
下面看看每家造車新勢力的情況：
蔚來：開始裁員
率先上市的蔚來，在全力準備第二款量產車ES6的量產，還在繼續生產ES8，兩款量產車加大了對資金的壓力。作為上市公司，蔚來多了一個融資渠道，同在2019年1月，在紐交所上市的蔚來，公告擬發行總額為6.5億美元的的2024年到期可轉換優先債券(以下簡稱“債券”)，票息3.5%-4%，轉換溢價在27.5%-32.5%。
目前還沒有看到有關蔚來債券發行成功的信息。已經上市的蔚來汽車，是所有造車新勢力中，財務情況最為透明的一家，賬上還有多少錢決定了蔚來還能活多久，每天都是巨額的虧損，現金流壓力巨大。
現在，蔚來已經開始在裁員了，官方表示會裁員3%左右，但實際情況可能要更糟糕。在北美，蔚來關閉了兩個辦公室，合計裁員70人，但這可能僅僅是開端，有消息顯示，蔚來會對自動駕駛板塊的員工進行大調整。
在銷量下滑的情況下，壓縮成本是蔚來活下去的手段之一，裁員是其中一個方式，不善于成本控制的李斌，能完成這樣的任務嗎?
拜騰：資金與團隊的雙重壓力
除了5月7日爆出拜騰獲得一汽1億美元注資外，按照計劃，在5月8日，拜騰邀請了部分媒體參觀其位于南京的工廠，這意味著拜騰的工廠可能做好了量產前的準備，是時候出來露下臉幫助融資了。
對于拜騰而言，創始人之一的畢福康在上海車展期間宣布離職，加盟同為造車新勢力的愛康尼克，影響可能會更大。作為核心團隊成員，畢福康離職多少都會對團隊的穩定造成影響，尤其是在拜騰全力以赴準備量產的時候。
資金和團隊，是拜騰目前需要解決的兩個關鍵問題。資金方面，一汽注資1億美元的消息，雖然沒有被官方確認，但既是一個好的信號也是一個不好的信號。好的信號就是，有錢進來總比沒有錢要強，不好的信號就是可能是面臨較為嚴重的資金困難，不得不讓老股東出手相幫。
小鵬：G3的量產和交付
在上海車展期間，小鵬汽車發布了第二款量產車型，轎跑車型P7。但，小鵬還是在全力以赴推動第一款車型小鵬G3的量產，這是從0-1的必經之路，做好G3的量產和交付，是小鵬目前最重要的事情。
雖然何小鵬公開表示今年的交付目標是4萬輛，但是到了5月份，小鵬G3的規模化交付似乎還是沒有到來，官方和保險數據都不太樂觀。鑒于小鵬G3一萬多的訂單，以及經歷了一次漲價后訂單收集困難，小鵬G3今年要交付4萬輛幾乎是不可能的任務，難道要依靠剛發布的P7，也不太現實。
在博鰲亞洲論壇期間，何小鵬對外表示這輪融資5億美元以上，這讓在2018年喊出在2019年要融資200億以上的顧宏地的KPI降低了，但壓力困難并不小。在此前，作為上輪明星投資人的富士康，原價轉讓了小鵬汽車股份，接盤方是小鵬汽車的原有投資人IDG，股份價值約3億元，比例不高但影響不小。
有消息稱小鵬汽車正在搭建VIE架構，以便尋求在海外上市，當然，新興的科創板也是認可VIE架構，但要想上市的難度很大。在美國，小鵬汽車因為雇員連續涉嫌竊取商業機密，有投資人認為，這樣的情況在美國上市的風險極大。
車和家：命系理想ONE
理想ONE這款增程式SUV，是車和家的第二個產品，第一個產品SEV因為政策問題，早已經被放棄，據說是轉型為物流小車底盤，但這個說法圈內有不一樣的聲音。
車和家現在正在全力推動理想ONE的量產，作為一款增程式電動車，李想用自己的邏輯完善了關于續航、用車成本、性價比和用戶體驗等問題，當然，這是相比其他造車新勢力的純電動路線而言。
為了推進量產，車和家也亟需資金。根據路透社的報道，車和家最近謀求3-5億美元的融資，并且聘請了高盛提供服務，按計劃這輪融資計劃在6月完成，并且計劃明年在海外進行IPO。
最近，有不少的朋友表達了對理想ONE的看好，包括其產品邏輯和交互體驗，但當問及是否用錢投票的時候，就出現了猶豫。這也是車和家面臨的問題，作為一個新品牌，用的一個罕見的技術路線，其可靠性必然受到質疑。時間或許能給出答案，但，時間對車和家在內的所有造車新勢力都是致命的。
零跑：如何從小眾到大眾
零跑汽車的首款量產車S01在前不久刷屏了，刷屏的原因不是因為產品，而是因為在組織媒體試駕的時候，臨時車牌出現問題導致試駕的媒體老師被吊銷駕照，但不管怎么樣，讓外界知道了這個品牌。
零跑S01是一款雙門小轎跑，作為不折不扣的小眾車型，雖然售價是10萬出頭，但是，能吸引的買家必然是少之又少。在上海車展期間，倒是推出了一款SUV車型，算是回歸了主流市場。
但是，要準備兩款車的量產，對于零跑來說，壓力實在是太大了，所以，零跑也謀求新一輪25億元的融資。
02
造車新勢力的生存空間
對于造車新勢力而言，進入到2019年后，生存空間是在變小。原因是補貼滑坡、特斯拉的國產、傳統車企的出擊，以及融資困難的情況。在創投圈，基石資本張維關于所有造車新勢力不值得投資，引發了圈內的熱烈討論。
按照上述的不完全統計，光是蔚來、小鵬、車和家、拜騰和零跑，五家造車新勢力的資金缺口就高達150億左右，這還僅僅是新一輪融資需要的資金。要想繼續往下后，就還需要更多的錢，即便是上市了也可能還需要繼續融錢。特斯拉就剛剛完成了一輪23億美元的融資。
對于造車新勢力來說，補貼滑坡是影響定價和銷量的一個原因，此外還有特斯拉在今年下半年的國產，以及傳統車企的全力出擊。特斯拉Model 3國產后，其強大的品牌號召力，會對造車新勢力構成巨大壓力，尤其定位高端的品牌。
定位中低端的品牌，則面臨著傳統車企的壓力，包括廣汽新能源Aion S、吉利幾何A和比亞迪秦Pro等幾款A級純電動車型，都會讓可能選擇造車新勢力的車主猶豫。
如果去看造車新勢力的銷售數據，真正產生銷量的品牌還是個位數，蔚來還是當之無愧的銷量冠軍，官方公布超過1.5萬的交付量實屬難得，但是并不足以將蔚來帶出泥潭。
隨著氣溫的升高，夏天到來，電動車相繼出現的自燃現象更是讓人擔心，包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌，都相繼有存量車在靜止狀態起火，蔚來宣稱起火的ES8是因為底盤撞擊，這個理由更讓人擔心，行駛過程難免會出現底盤撞擊，什么樣的撞擊會導致起火呢?
更讓人擔心的還是特斯拉的自燃，從冒煙到爆燃僅有不到10秒鐘的時間，如果車主在車內，逃生機會可能都會沒有。迄今為止，特斯拉官方并沒有宣布這起起火原因，隨后特斯拉在美國也出現了Model S起火。
冬天怕冷，影響續航，夏天怕熱，自燃頻發，純電動車型出現的問題，在這種情況下都會被放大放大再放大，因為自燃的原因，已經開始出現一些極其負面的影響，這些影響，最終會反映到銷量上。
2019的造車新勢力，前方的路真的很難。
