特斯拉起火已經不是新聞，S和X系列電動車在全球范圍屢屢發生自燃或碰撞后起火的事件。

起火究竟原因何在?小編采訪了上海最大電動車電池生產企業的工程師王先生(化名)，他看了視頻后認為，這是一起典型的電動車電池熱失控轉為熱蔓延的事故。

什么叫熱失控?

熱失控,簡而言之，就是保護電池穩定的裝置發生故障，導致電池過熱起火燃燒。

導致熱失控發生的原因多種多樣，有電池過充、發生碰撞、電池老化等等造成的結果，就是我們經常看的各種鋰電池自燃，包括手機、充電寶、電動自行車等等。

汽車鋰電池相比之下結構更為復雜。以特斯拉為例，一個完整的電池模組是由七八千塊鋰電池組成的，電池模塊之間專門設計有隔離系統防止損害擴大。從視頻上看，這一系統顯然沒有起到作用，一組電池起火造成連鎖反應引燃了全部模組。

這就是熱蔓延。

在這起事故中，究竟是什么原因導致了熱失控，王先生說，真正原因可能很難被查明。

在航天領域，有個術語叫“歸零”，就是在發生事故后，要想盡辦法還原事故發生時的狀態，才能從一堆殘骸中找到答案。

但在商業日用品領域，很少會花巨大成本做這種級別的調查，這也是電動車起火調查難點所在。

但是有一個細節，引起了王先生的注意，據車主說，剛剛在事發前做了一次“超級充電”，用最短的時間將電池充接近滿電，作為一名電池專家，他極不建議電動車車主去做這種“超充”。

在電動車行業，目前有一個難以突破的悖論。

不論是車主還是企業，都希望電動車電池的容量越來越大，充電速度越來越快，這樣才能跑得長、歇得短，讓電動車真正像汽車一樣方便使用。

但從技術的角度，這就意味著安全性的下降。

現在使用最為普遍的鋰離子電池，在性能的挖掘上幾乎已經達到了極限。

想再要在性能上有所突破，就必須犧牲安全性。

誰來為"超充"的安全性負責?

“超充”的出現就是一個典型的例子。

特斯拉目前在全球建立了上千個超級充電樁，可以在30分鐘內充滿一半的電，80分鐘內充滿，而正常充電時間長達10多個小時。

“一頓十幾個小時才能吃下去的飯，你讓一個人在80分鐘內強行吃飽，肯定要吃出毛病，電池也是這個道理。”

王先生說，且不論是否會造成自燃，長期“超充”肯定會損傷電池，這是技術在商業面前的妥協，業內人士大多都對此做法表示懷疑。

但在市場需求面前，這樣的妥協仍在繼續，除了特斯拉，國內許多電動車生產廠商都宣布將建立超級充電站，這雖然將有利于電動車的普及，但對車主的安全來說并不是什么好事。

替代的方案不是沒有，一種被稱為“固態鋰電池”的技術目前已經被發明，與內部裝有液體的鋰離子電池相比，它的性能、安全性均有了較大的提升。

但問題是這一技術目前還沒有成熟，在商業化運用上還有很長的路要走。從目前的情況來看，鋰離子電池展示還是電動車能源的最佳選擇。

2017年3月4日，位于上海金橋特斯拉超級充電站的一輛Model S發生起火事故，連車帶充電樁一起被燒毀，起火的車輛就是在進行“超充”的后期。

事后，在海關的邀請下，王先生與眾多業內知名專家一起到現場進行勘察，大家的觀點一致：盡量不要去“超充”。

“超充”只能被視為一種應急方案，偶爾用一下問題不大，而且要注意“超充”不能一次充滿，最多充到60%即可。

特斯拉還能走遠?

雖然電動車起火事故屢屢發生，但王先生還是認為，不應該一棒子把整個行業給“打死”。

公允的說，特斯拉使用的松下鋰電池，與特斯拉的電池控制系統，還是世界上最先進的，是業內紛紛追趕的標桿。

Model S使用的松下電池，據業內估算，不良率在幾十PPM左右，一個PPM代表以百萬分之一，國內近年來電池行業奮起直追，暫時也沒有達到這個標準。

早些年，國內電動車電池爆燃的事故更多，現在已經降低了不少。據業內估算，如今電動車的自燃概率其實和燃油車相差無幾。

只不過這次碰到了“網紅企業”的“網紅車”，特斯拉的每一次起火幾乎都會登上世界熱搜。

在2018年，全世界賣出了200萬輛電動車，其中100萬輛在中國，這得益于于中國政府大力倡導節能減排，和公眾環保意識的提升。

以新能源車逐步替換燃油汽車，已經是世界公認的趨勢。

由此帶來的問題，就是電動車仍不算完美的技術，與公眾對于安全性要求之間產生落差。這一落差，在中國電動車高保有量和關注度的背景下，被一再放大。

傳統汽車經歷了上百年的發展才有了現在的穩定性，而電動車的大規模商業化，畢竟也就是在這幾年才開始有了眉目。

但不論如何，王先生還是認為，電動汽車的安全性永遠是第一位的。看了這段視頻，他的感覺就是心驚肉跳，作為一名電動車電池工程師，不讓這種事情發生就是他們的責任與義務。

這次自燃，特斯拉的責任自然跑不掉，同時也給所有從業者敲響警鐘，不要被電動車風潮迷住眼睛，安全始終應是第一位的考慮。