“未來(lái)兩年，我們將推出30款新能源車。”
3月21日，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧在吉利汽車2018年全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，表達(dá)了吉利雄心勃勃的新能源目標(biāo)。
吉利汽車(175.HK)2018年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1066億元，同比增長(zhǎng)15%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為125.5億元，同比增長(zhǎng)18%，較2017年同期108%的增速明顯放緩。
吉利汽車2018年累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷量150萬(wàn)輛，同比上一年增長(zhǎng)約20.3%。比2018年年初設(shè)定的158萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)低5%，但市場(chǎng)占有率從2017年5%提升至6.2%。其中新能源車型累計(jì)銷量6.85萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)165%。
不過(guò)，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅卻表示，公司2018年總銷量未實(shí)現(xiàn)去年初設(shè)定的158萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。2018年第四季度開(kāi)始整個(gè)市場(chǎng)狀況發(fā)生了變化，車市在過(guò)去十幾年來(lái)的旺季出現(xiàn)了從未有過(guò)的大跌，吉利汽車也未能避免受到波及，直接導(dǎo)致銷量未及目標(biāo)。
鑒于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)存在不確定性，吉利汽車初步將2019年的銷量目標(biāo)定為151萬(wàn)輛的保守水平，比2018年銷量?jī)H多出了1萬(wàn)輛。據(jù)一位吉利新能源的負(fù)責(zé)人對(duì)外透露，新增的1萬(wàn)輛銷量將主要由新能源汽車的銷量來(lái)承擔(dān)。
安聰慧認(rèn)為，2019年新能源汽車將成為“不確定的市場(chǎng)之下”，最為確定的銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，并表示通過(guò)與零部件企業(yè)的合作以及與整車企業(yè)和外部資源的合縱連橫，吉利有能力應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后帶來(lái)的成本下降壓力。
毋庸置疑，吉利汽車今年將重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車。吉利汽車今年1月宣布，吉利新能源作為獨(dú)立的子品牌，主打新能源市場(chǎng)，并且擁有自己的新車標(biāo)，與吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、魯伊斯特其余4個(gè)品牌地位相同。
吉利汽車2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃顯示，到2020年吉利汽車的電氣化車型將在總銷量中占比達(dá)到90%，而純電動(dòng)車的銷量占比將達(dá)到35%。吉利汽車2018年新能源汽車銷售6.85萬(wàn)輛，占總汽車銷量的比例4.57%，還不足5%。也難怪吉利汽車要兩年推30款新能源車型，也是為2020年達(dá)成“藍(lán)色吉利行動(dòng)”目標(biāo)做準(zhǔn)備。
具體到產(chǎn)品上，除了現(xiàn)有的五款帝豪系列新能源車型，吉利汽車2019年還將推出三款新車，分別為GE11純電動(dòng)轎車、新款帝豪PHEV以及還未正式命名的插電混動(dòng)版MPV車型(或?yàn)樘祀HPHEV版)。領(lǐng)克品牌方面，除了將推出全新領(lǐng)克車型外，還將推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03的插電混動(dòng)版本。吉利新能源還規(guī)劃了增程式電動(dòng)車型，將在2020年和2021年陸續(xù)上市兩款新車。
吉利汽車去年先后投放了包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、領(lǐng)克01 PHEV等多款新能源車型。
需要指出的是，吉利GE11在3月20日正式命名為“幾何A”并開(kāi)啟預(yù)售，新車共推出高能超長(zhǎng)續(xù)航版((NEDC工況續(xù)航500KM)、高纖標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(NEDC工況續(xù)航410KM)2個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格15萬(wàn)元-17萬(wàn)元起，4月11日將在新加坡上市。
幾何A是吉利汽車全新新能源品牌幾何旗下首款車型，新車兩款續(xù)航版本車型的電池容量分為61.9kWh和51.9kWh，搭載了一臺(tái)搭載最大功率130kW、最大扭矩250N•m的單永磁同步電機(jī)。根據(jù)其申報(bào)工信部第318批申報(bào)信息顯示，新車動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，電機(jī)則來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)。
吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀表示，幾何A是基于純電動(dòng)專屬平臺(tái)——GE平臺(tái)打造，該平臺(tái)將于明年二季度推出一款全新純電動(dòng)跨界SUV車型，競(jìng)爭(zhēng)特斯拉ModelY。
除GE平臺(tái)外，吉利汽車還擁有CMA、PMA、FE、PE、AMA、BMA、DMA等多個(gè)可以生產(chǎn)新能源汽車的平臺(tái)。其中純電動(dòng)模塊平臺(tái)PMA 由吉利汽車和沃爾沃共同研發(fā)，可以生產(chǎn)5座和7座車型;而FE 平臺(tái)主要生產(chǎn)中高端純電動(dòng)車，帝豪 EV 便是出自該平臺(tái);PE平臺(tái)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型電動(dòng)車。
為了保證新能源車型發(fā)展順利，吉利汽車還積極與電池供應(yīng)商展開(kāi)合作，保證動(dòng)力電池的供應(yīng)。此外，吉利汽車還積極建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，保證新車型的產(chǎn)能，投資總金額高達(dá)450億元。
去年12月，吉利汽車與寧德時(shí)代成立合資公司，注冊(cè)資本為10億元，主要生產(chǎn)動(dòng)力電池。此外，據(jù)安聰慧透露，吉利汽車還將會(huì)與另外一家電池企業(yè)成立第二家合資公司。這也符合吉利汽車每個(gè)零部件都要有兩家供應(yīng)商的規(guī)定，一方面確保供貨安全，另一方面也盡可能降低成本。
去年9月，吉利80億動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州，將建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。
去年3月，吉利汽車項(xiàng)目群在寧波杭州灣新區(qū)破土動(dòng)工，包括吉利PMA純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，總投資145億元達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。在建的項(xiàng)目還包括新能源汽車電池包項(xiàng)目，建成預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬(wàn)套電池包，包括電池、電控、電機(jī)等。
去年2月，吉利與湖州市長(zhǎng)興經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計(jì)劃興建總投資額高達(dá)326億元的工廠。其中包括投資224億元，建設(shè)一座年產(chǎn)30萬(wàn)輛的新能源汽車工廠。
此外，吉利汽車還通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)耗資逾90億美元收購(gòu)了戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。不過(guò)，吉利與戴姆勒目前合作僅在出行領(lǐng)域，去年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，使用車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。
需要指出的是，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2019年海外市場(chǎng)也將成為吉利發(fā)力點(diǎn)之一。吉利針對(duì)歐洲市場(chǎng)已經(jīng)做好了相應(yīng)準(zhǔn)備，新能源將是進(jìn)入歐洲主流市場(chǎng)的“排頭兵”。除了確定領(lǐng)克01的PHEV車型將會(huì)在2020年進(jìn)入歐洲之外，吉利旗下新能源品牌“幾何”品牌的首款車型幾何A也將會(huì)進(jìn)入全球市場(chǎng)。
