“這兩者對于行業的可持續發展沒有好處。政府之前在考慮相應配套政策時并沒有綜合考慮，而是一個一個單出政策。這樣很容易導致這個行業大規模的資金進入，造成大規模的產能過剩。雖然說成本降得很快，可是也付出了很大的代價。”林伯強對新浪財經坦言。

林伯強認為電動汽車和電池二者相連。沒有高質量和低成本的電池，電動汽車行不通。所以，這兩者上下游本來就是應該互相配合的過程。到目前這個配合其實并沒有那么好。

“我覺得電池行業稍稍好一些，因為全球前十家最大的電池企業中，我們大概占七個左右。寧德時代一家就占了市場很大比重，集中度比較高。”林伯強說。

林伯強看到電動汽車中國現在大概有注冊250家左右，他覺得中國有10家就夠了。但反過來說，比較大的產能跟比較分散，對于中國的清潔發展它是有好處的，因為它降低成本。之前光伏產業遇到困難政府就予以補貼，目前光伏要跟常規的煤炭去競爭還有困難。但是如果光伏成本大幅度下降，而且能夠走分布式智能電網這個模式的話，就可以大規模發展的。很便宜的電池和很便宜的光伏相結合，才能夠有一個比較便宜的清潔系統。

“所以我的理解就是過剩造成浪費，接下來政府需要應對的就是怎么來支持智能電網，不要再因為大規模生產而引發大規模的過剩或者大規模的浪費。這些應該是政府接下來需要思考，而且積極應對的。”林伯強對新浪財經坦言。