彭博社消息，為了提供更便宜，更安全且能夠一次充電500英里的電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)需要在電池技術(shù)方面取得突破。

日本，中國(guó)和美國(guó)的科學(xué)家正在努力破解如何顯著提高電池能夠儲(chǔ)存的能量并使EV的行駛里程與滿(mǎn)罐氣體齊化的代碼。這項(xiàng)任務(wù)歸功于固態(tài)技術(shù)，這是對(duì)電池內(nèi)部架構(gòu)的徹底改造，使用固體材料代替易燃液體來(lái)實(shí)現(xiàn)充電和放電。該技術(shù)有望對(duì)現(xiàn)有的鋰離子電池組進(jìn)行重大改進(jìn)，汽車(chē)制造商表示這些電池組的存儲(chǔ)能力已達(dá)到極限，并且可能永遠(yuǎn)無(wú)法為長(zhǎng)距離型號(hào)提供足夠的電力。

如果能夠掌握它，固態(tài)技術(shù)可以幫助加速內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的消亡，并可能將電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)縮短到大約10分鐘。由特斯拉公司制造的增壓器網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在提供一些最快的充電時(shí)間，需要大約30分鐘才能將耗盡的汽車(chē)降至80%。

福特汽車(chē)公司能源存儲(chǔ)戰(zhàn)略和研究高級(jí)經(jīng)理特德米勒說(shuō)：“如果沒(méi)有固態(tài)技術(shù)，我們看不到另一種方法。”該公司研究了旨在提供更強(qiáng)大功能的各種技術(shù)。電動(dòng)車(chē)電池。“我現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)的是誰(shuí)將把它商業(yè)化。”

目前，具有固態(tài)電池的最佳原型僅足以將單人車(chē)輛推向日本富士山附近的豐田汽車(chē)公司 停車(chē)場(chǎng)。戴姆勒股份公司( Daimler AG)和菲斯克公司(Fisker Inc.)等汽車(chē)公司正在努力完成這項(xiàng)任務(wù)，中國(guó)鋰電巨頭，法國(guó)石油公司道達(dá)爾公司(Total SA)以及麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)的衍生公司也在努力。菲斯克最早可能會(huì)在今年進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試，而豐田和戴姆勒的時(shí)間表可延伸至2020年。

固態(tài)電池用固體材料如陶瓷，玻璃或聚合物代替這種液體。并可以降低電池爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，允許更薄的電池和更小的電池組安裝在汽車(chē)座椅下面。研究人員還希望將固體電解質(zhì)與鋰金屬陽(yáng)極配對(duì)，以提高能量密度，使電動(dòng)汽車(chē)能夠在不停止的情況下長(zhǎng)距離行駛。這可能有助于消除消費(fèi)者對(duì)果汁中途耗盡的擔(dān)憂，從而刺激銷(xiāo)售。