12月14日消息，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬向新浪財經透露。

2018年是我國新能源汽車高速發展的一年，寧德時代的上市把動力電池節奏帶進中國時間;2018年也是讓新能源汽車及動力電池行業心驚肉跳的一年，沃特瑪的轟然倒塌給行業吹響了寒冬將至的號角。行業變革大潮浩蕩而來，順之者昌，逆之者亡。針對當前新能源汽車事故頻發、行業退補、同時面臨對產能過剩等問題，新浪財經記者對原國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬主任進行了采訪。

新浪財經：新能源汽車自燃事件頻頻曝出，高密度三元鋰電池還是一定不能達到安全，您是怎么看待這個問題的?

王子冬：韓國企業三星、LG，包括日本的一些企業，早就有這項技術，但一直沒有往外推廣，因為還有很多問題沒有解決。不是說中國人發明了高密度三元鋰電池，我們并沒有超越在他們前面，只是我們膽子比別人大，在沒有得到充分驗證的情況下，我們敢先用，所以這個風險是比較大的。三元鋰電池不行，也不是說磷酸鐵鋰一定就行，要廣義去看待這個事情，不要單純只把磷酸鐵鋰和三元鋰對比起來，在著火的事故中，也有電池的是磷酸鐵鋰的，也不是說磷酸鐵鋰就一定不著。我們千萬不要僅僅局限在到底是三元還是磷酸鐵鋰這件事情上，新能源汽車和電動汽車要的是高安全、高可靠、低成本。

新浪財經：據不完全統計，現在中國的新能源汽車的造成企業有超過400家，您是怎么看待這種現象的呢?

王子冬：新勢力造車必需要經過7個階段：1、造出樣車;2、小批量造車;3、建立生產線;4、完成大批量生產質量控制;5、銷售、服務體系的建設;6、開始賣車;7、持續性賣車，同時口碑要好。評價新勢力造車，首先要看它是否能將這7個階段走完，最終成不成功還是市場說了算，如果市場上很多人都喜歡它，那他就很成功?，F在大部分車企還僅僅停留在前幾個階段，這些車企大勢燒錢，吸引眼球。

新浪財經：現在網上有傳聞2019年補貼退出問題，您是怎么看的?

王子冬：新能源退補貼這件事是肯定會發生的，早在2016年就說從2019到2020年補貼要全面退出。2019年應該會在原來的基礎上退一半，等到2020年就全面退出。補貼新政可能在2019年1月份出臺。

新浪財經：如果補貼退出的話，那對比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池就沒什么優勢了?

王子冬：現在三元鋰就沒有什么優勢了，成本這么高，補貼這么少，鈷價又很高，三元材料造價太貴。普通磷酸鐵鋰只有7-8萬/噸，三元材料要20多萬/噸。現在市面上這么多三元鋰電池廠家，很多都是為了應付補貼。三元鋰電池并沒有解決安全性、成本、壽命短等問題。

新浪財經：看過您之前的一些報告，您好像是太看好動力電池未來的發展，動力電池存在一些儲能、安全性問題，您是怎么看待未來電池的發展?

王子冬：節能減排是我們推廣新能源汽車的初衷，是不是真的節能減排了?電池的生產過程，以及廢舊電池的回收過程都在耗能，回收不當還會造成嚴重的污染。我們就看開的這段時間沒有排放，認為它是減排了，實際不是那么回事。我們希望三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的使用是一個過渡階段，再我們找到更好的之前需要一個過渡。舉個例子，人最開始用木材，后來發現，煤比木材好，又發現油比煤好，最后發現核比油好?，F在的鋰電池只有100多的能量密度，跟油2000多的能量密度相比，何談替代呢?未來的電池在電化學領域一定是要有突破的，電化學最大的特點在于響應快，我們應該去發揮它的這個特性。最好的案例，就是豐田普銳斯，賣了1300多萬臺，沒有一個事故，它就是利用了電化學響應快的特性，節能，3升油/100公里，油剩下來了。汽車每百公里只需要3升多的油，這就是節能減排了。

上世紀初，美國的汽車公司有兩千多家，加拿大也有兩千多家，而現在，加拿大本土資本的汽車企業一個也沒有了，美國的兩千多家到了上個世紀70年代只剩下四大家，四大家變成三大家。任正非說過，華為最基本的使命就是活下去——我沒有遠大的理想，我只想這幾年如何活下去。而思考如何活下去對當前的新能源造車企業同樣適用。