海上氣庫歷史很短、勢(shì)頭很猛，它不僅技術(shù)上靈活，商業(yè)模式也很靈活，為那些新進(jìn)入者提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。
今年2月初，在土耳其地中海沿岸哈塔地區(qū)的伊德爾特約爾市，來自日本商船三井公司的名為“挑戰(zhàn)者”的浮式液化天然氣儲(chǔ)存氣化裝置(FSRU，下稱“海上氣庫”)正式投運(yùn)，這是迄今世界上最大的海上氣庫，儲(chǔ)存液化天然氣(LNG)容量為26萬立方米，每天的氣化能力最高可達(dá)5400萬立方米，這差不多是整個(gè)北京的天然氣日均消費(fèi)量。
這是土耳其的第二座海上氣庫，第一座已于去年底在IZMIR港投產(chǎn)。土耳其自然資源部部長Berat Albayrak在投運(yùn)儀式上說：“通過這樣的裝置，土耳其將致力于減少對(duì)管道天然氣的依賴，同時(shí)也減少了分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將綜合投資降到最低。”
天然氣新貴
13年前，為應(yīng)對(duì)季節(jié)性天然氣供應(yīng)短缺，美國得克薩斯州委托比利時(shí)Exmar公司建造的首座海上氣庫投運(yùn)，很快在全球推開。僅在最近三四年，先后投運(yùn)海上氣庫的國家就包括立陶宛、埃及、約旦、巴基斯坦、哥倫比亞、土耳其、阿聯(lián)酋、馬耳他、孟加拉國、印度等國。與此同時(shí)，建造運(yùn)營海上氣庫的公司名單也在不斷增加，一些傳統(tǒng)的天然氣公司和運(yùn)輸企業(yè)也紛紛加入。中國首座海上氣庫位于天津，由中海油投資建造，并于2014年投產(chǎn)。
截至目前，全球在運(yùn)行的海上氣庫已達(dá)28座。加上在建的項(xiàng)目，初步統(tǒng)計(jì)，到2025年全球?qū)⒗塾?jì)有50座左右，進(jìn)口能力達(dá)到2億噸規(guī)模，這一規(guī)模是目前全球LNG貿(mào)易量的一半還多。中國已經(jīng)運(yùn)行的陸上LNG接收站超過十個(gè)，但是海上氣庫只有天津一個(gè)，考慮到北方天然氣消費(fèi)季節(jié)差較大的情況，發(fā)展空間很大。
海上氣庫簡(jiǎn)單說就是擁有陸上LNG接收站氣化功能的LNG船，但與LNG接收站相比有很多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。不占用土地、可以靈活移動(dòng)是看得著的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于投資者而言，那些看不到的優(yōu)勢(shì)一樣非常重要。
由于LNG技術(shù)發(fā)展迅速，成本也在快速降低。據(jù)牛津能源研究所的專家團(tuán)隊(duì)詳細(xì)評(píng)估，海上氣庫總體成本已經(jīng)遠(yuǎn)低于陸上LNG接收站，大概只有陸上終端的60%左右。比如一個(gè)300萬噸規(guī)模的陸上接收站大概需要投資7億-8億美元，而同等規(guī)模的海上氣庫只要不到5億美元。這主要是因?yàn)楹Ｉ蠚鈳焯烊粴馓幚?、氣化等設(shè)備集成度更高，而且不存在征地等問題。
另外一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)是建造周期短，一般來說陸上LNG接收站建設(shè)周期需要四年以上，而建造一個(gè)全新的海上氣庫只需要兩年多時(shí)間，對(duì)于那些像中國這樣快速發(fā)展的市場(chǎng)來說，這一優(yōu)勢(shì)十分明顯。值得注意的是，隨著全球海上氣庫越來越多，必然會(huì)有一些現(xiàn)存的海上氣庫轉(zhuǎn)移使用，時(shí)間會(huì)更短。最新的一個(gè)例子是埃及蘇伊士的Ain Sokhna項(xiàng)目，這個(gè)海上氣庫從簽訂合同到投運(yùn)只用了五個(gè)月。
海上氣庫還帶來了更多的想象空間，移動(dòng)的海上氣庫除了像陸上終端一樣可以為管網(wǎng)注入氣化后的天然氣，也可以直接將LNG分駁給小船運(yùn)走。這些小船能夠進(jìn)入主要的河流，更便捷地向內(nèi)地沿江地區(qū)供氣，而且同樣可以參照海上氣庫的模式，成為“江上氣庫”。
當(dāng)然，海上氣庫也帶來了一些新的挑戰(zhàn)，有些國家缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，對(duì)于新的商業(yè)模式，比如開放原有天然氣基礎(chǔ)設(shè)施等，也需要配套的政策支持。
比如在中國，下游的分銷市場(chǎng)是放開的，但如果下游用戶希望購買海上氣庫的新增天然氣，就涉及到氣化后是否可以公平接入并使用現(xiàn)有的天然氣管道問題。即使直接進(jìn)行LNG液態(tài)分銷，也涉及到能否打破城市燃?xì)?ldquo;專營權(quán)”，以及內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路罐裝運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)庫等的安全運(yùn)輸存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)問題等。
更加靈活的市場(chǎng)
海上氣庫不僅技術(shù)上靈活，而且商業(yè)模式也很靈活。比如前文提到的土耳其挑戰(zhàn)者號(hào)業(yè)主并不是用戶土耳其國家管道公司Botas，而是商船三井。Botas與其簽署的是租賃合同而不是購買合同，商船三井自己也并不造船，挑戰(zhàn)者號(hào)由韓國大宇船廠建造。將來土耳其合同期滿如果不再續(xù)簽，挑戰(zhàn)者號(hào)轉(zhuǎn)移到有需要的地方還可以繼續(xù)投入使用，業(yè)主還是商船三井。這種租用合同也發(fā)展了各種各樣的靈活安排，風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制更加多樣，從事天然氣分銷的使用方不必一次性投資太高，客觀上降低了這一產(chǎn)業(yè)的門檻。
海上氣庫為那些新進(jìn)入者提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。印度億萬大亨Hiranandani主業(yè)是房地產(chǎn)，位列印度十大房地產(chǎn)商之一。他2009年投資創(chuàng)立私營的H Energy公司，主業(yè)為天然氣，最重要的方向就是LNG進(jìn)口分銷。今年5月1日，H Energy位于齋格爾港的海上氣庫順利投運(yùn)，成為印度首座海上氣庫，LNG不僅可以氣化后注入管網(wǎng)，還可以再裝載、燃料加注和卡車裝載，為該公司在天然氣領(lǐng)域大展宏圖奠定了基礎(chǔ)。作為成立不久的公司，H Energy并不擔(dān)心經(jīng)驗(yàn)不足的問題，這艘海上氣庫租自法國老牌天然氣運(yùn)營公司安吉(Engie)，運(yùn)營有保障。這座海上氣庫投運(yùn)伊始就為一個(gè)天然氣電廠供氣，可以說一開始就具備了規(guī)?；挠麠l件。
這在幾年前是不可想象的，缺乏自己的氣源，是大多數(shù)新進(jìn)入天然氣行業(yè)者的短板和瓶頸。天然氣上下游產(chǎn)業(yè)鏈緊緊相連，缺一不可。海上氣庫這種靈活的供應(yīng)模式，是在整個(gè)全球天然氣供銷體系變得更加靈活的大背景下應(yīng)運(yùn)而生。
這個(gè)變化來自于LNG的大行其道。由于技術(shù)進(jìn)步，LNG規(guī)模發(fā)展迅猛，在原來卡塔爾、澳大利亞、北非等傳統(tǒng)的LNG生產(chǎn)國新項(xiàng)目不斷投產(chǎn)的基礎(chǔ)上，頁巖氣的成功為LNG提供了更多的氣源。LNG可以直達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海城市，對(duì)長輸管道等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴大大減輕。
LNG的快速發(fā)展增加了傳統(tǒng)管道氣所不具備的靈活性。對(duì)于這點(diǎn)中國南方大量的LNG分銷商體會(huì)可能更深，他們甚至可以短短幾天就能夠?yàn)樾掠脩敉瓿苫A(chǔ)設(shè)施的安裝配置。同時(shí)，LNG在氣源的選擇上，也有更多的可能性。
這就為增加競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件。不像是管道氣，往往都是由傳統(tǒng)上下游一體化公司控制，進(jìn)入門檻更高。即便是在不斷推進(jìn)天然氣市場(chǎng)化改革的國家里，要想培育新進(jìn)入的市場(chǎng)主體也要頗費(fèi)時(shí)日，而LNG則創(chuàng)造了更便利的客觀條件。海上氣庫的爆發(fā)式增長，可以預(yù)見必然會(huì)加速這一進(jìn)程。
幾年前，海上氣庫的先驅(qū)Xmar公司中國業(yè)務(wù)代表阿里先生頻頻造訪北京，希望在中國推廣海上氣庫業(yè)務(wù)。他沒有聽從建議去找民營和地方企業(yè)，而是選擇了與信用等級(jí)更高的三大國家石油公司接觸。他每次都是信心十足而來，遺憾的是雖經(jīng)幾年努力，最終卻是鎩羽而歸。形勢(shì)比人強(qiáng)，希望阿里先生不要放棄，隨著中國天然氣市場(chǎng)的不斷開放，相信他的機(jī)會(huì)也會(huì)更多。
