我最近做了一些非常不負責任的事情。關于特斯拉的財務狀況，我對未來6年半的預測做出了預測。正常的金融分析師視野是一個季度，這往往太難了。

在六年半的時間里，很多事情都會改變。在美國和國外將舉行選舉(像安大略省這樣的大市場將從一天到下一天消失)。將出現經濟衰退和新規定。競爭實際上可能會變得有效并且超越特斯拉。像固態電池這樣的新技術可能會投入生產，或許多其他開發項目可能會出現在我們今天沒有想到的地方。唯一可以肯定的是，未來將與我對當前發展所預測的簡單推斷不同。

這個練習的目的不是要預測6年半的現實，而是要看看2025年左右的可能性。今年是大多數汽車制造商和未來學家用來預測他們自己的霸權和特斯拉的消亡的地平線 - 正常的秩序汽車行業將恢復，豐田和大眾將競爭成為最大的公司，福特和通用汽車將萎縮到當地的北美公司，歐洲人將作弊，日本人將無聊，中國人將準備采取全世界。

但特斯拉怎么樣?它是否會被歸為汽車歷史的一個注腳，它將成為一家精品汽車制造商，還是會意識到它作為一種無法阻止的顛覆性力量的潛力?

這是我在制作特斯拉長距離財務模型時提交給我的最后一個場景。我只是按照預期的時間表和預期的數量和價格來制定所有計劃。就好像什么都不會出錯一樣。當它過于旺盛時，我將預測調整到一個不那么可怕的水平。當我達到2024年時，特斯拉接近豐田2017年的收入水平。我回去了，糾正錯誤，緩和期望 - 然后2025年特斯拉將超過2017年的豐田。

我沒有為任何其他公司做這個練習，或其他類似的練習。我不知道當時任何一家傳統汽車制造商會有多大或多小。我也沒有研究中國公司在世界市場上的崛起。

那么，特斯拉在我們的模型中發生了什么，給出了這些結果呢?到2025年，特斯拉將建造另外4個千兆電影(GF)和3個大型汽車/卡車工廠。將有：

GF3和GF4在中國和歐洲，每年生產500,000個型號3和Y.

美國的Y型工廠和美國和歐洲的Semi工廠。由于GF1具有3型，Y型和半型的電池生產能力，因此它們不需要專用的GF。

對于特斯拉皮卡和新推出的未來25,000美元型號，美國有兩個GF(5和6)。

注意：數字標點符號是歐洲風格。我是歐洲人。

模型3和模型Y分別在美國(10,000 /周)和中國的兩個GF(5,000 /周)和歐洲(5,000 /周)生產。更受歡迎的是，Y型的生產略大。從捷豹I-PACE，梅賽德斯EQC和奧迪eTron四驅車開始的競爭最終擴大了電池生產，并學會以具有競爭力的價格生產BEV。由于較低的擁有成本，更好的質量以及該級別對MaaS的普及，豪華車和CUV / SUF的起步價格約為35,000美元。特斯拉在汽車和CUV / SUV市場的市場份額接近20%。

Semi有兩個工廠，每個工廠生產700個/周。比賽已經確定如何擊敗像特斯拉那樣的物理定律，并且還在生產電動卡車。柴油卡車的銷售量下降到過去的一小部分。特斯拉已經在早期采用者中取得了進展，傳統的卡車制造商通過利用他們的品牌忠誠度來保持他們的許多客戶。

跑車不再是它的光環車了。10倍的錢，前氣體巫師現在的電動傳動系統比Roadster好一些。但Roadster仍是迄今為止最“實惠”的超級跑車。它在賽道上非常受歡迎，并且有許多當地的“Formula Tesla R”比賽。

特斯拉皮卡推出后轟動一時。它應該不會，因為特斯拉半導體的可能性顯示了F-150競爭對手的可能性。問題是皮卡制造商和司機無法相信自己的眼睛。他們一直拒絕，直到Elon和一群團體愛好者駕駛幾十輛特斯拉皮卡車通過槍支和圣經愛好飛越國家從加利福尼亞州到緬因州，從華盛頓到佛羅里達群島，在每個城鎮停留并進行試駕。新的GF7應該很快上線，以使產量翻倍。

根據車迷的說法，售價25,000美元的特斯拉車型是同級車中最好的車型，但是日產/雷諾，現代/起亞，大眾集團和PSA確實具有早期優勢并從品牌忠誠度中受益的優勢。豐田正在與其他日本汽車制造商一起領導一個團體?，F在，歐洲人和中國人之間的競爭在30,000美元以下，而韓國人則在標記著。

至少這就是我的幻想如何解釋這些數字。外推是一種預測未來的盲目方式。如果沒有讓數字可信的故事，它就無法使用。

在這種情況下，特斯拉汽車收入僅為2017年豐田汽車收入的2/3。能源系統和其他活動的收入使總收入接近3000億美元。

另一個很大的區別是特斯拉是零售店而豐田是批發店，而特斯拉的平均銷售價格(ASP)比豐田的平均銷售價格要高得多。在數量上，特斯拉在2025年的銷售量僅為豐田2017年銷售的汽車數量的三分之一。

我開始完成，這些結果可能嗎?一點也不。如果現實是這些數字的正負30%，我是一個世界級的未來學家，運氣很好。

但樂趣在于意識到這確實是可能的。