據(jù)德國媒體報道，奧迪正在評估多個選址方案，最有可能落地美國南部地區(qū)。該地區(qū)擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和政策環(huán)境，且大眾集團(tuán)旗下的多個制造項(xiàng)目也集中于此，可為奧迪提供供應(yīng)鏈和制造協(xié)同效應(yīng)。目前，大眾在田納西州查塔努加工廠已生產(chǎn)ID.4電動車，并在南卡羅來納州的布萊斯伍德興建新廠，該廠為其新品牌Scout服務(wù)。這一布局為奧迪的新建項(xiàng)目提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)和資源整合可能。

當(dāng)前，奧迪在美國并無任何生產(chǎn)基地，其主力車型如Q5、Q3、Q7分別在墨西哥、匈牙利、斯洛伐克等地生產(chǎn)。然而，特朗普政府已對自德國和墨西哥進(jìn)口的整車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，即便墨西哥進(jìn)口車稅率后續(xù)降至15%，對奧迪而言依然構(gòu)成沉重負(fù)擔(dān)。相較于寶馬、奔馳、大眾等早已布局美國產(chǎn)能的同行，奧迪此次承壓最重。

從經(jīng)濟(jì)層面看，繼續(xù)從境外進(jìn)口并承擔(dān)高額稅負(fù)已不可持續(xù)。如果將稅費(fèi)成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，將直接影響奧迪產(chǎn)品的競爭力;而企業(yè)自行吸收關(guān)稅則將嚴(yán)重侵蝕利潤。因此，啟動美國本地制造成為奧迪不得不考慮的路徑。一旦項(xiàng)目落實(shí)，新工廠有望創(chuàng)造3000至4000個就業(yè)崗位，預(yù)計2027年底或2028年初投產(chǎn)。

值得注意的是，此番舉動不僅僅是應(yīng)對關(guān)稅的被動防御。在美設(shè)廠后，奧迪除可享受本地銷售免稅優(yōu)勢外，還可能獲得美國本土制造產(chǎn)品出口所配套的信用機(jī)制。這意味著其在德國或墨西哥生產(chǎn)并出口至美國的車輛所承擔(dān)的關(guān)稅，可部分由本地生產(chǎn)再出口獲得的激勵機(jī)制進(jìn)行抵扣，從而在全球運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化，尤其有利于大型車型如Q8的全球流通。

不過，奧迪方面尚未做出最終決策。知情人士透露，企業(yè)高層仍在等待美歐間貿(mào)易談判的進(jìn)一步結(jié)果，希望最終關(guān)稅政策能有所緩和。但特朗普新任期初期的政策走向已顯示其態(tài)度強(qiáng)硬、政策高度不確定，奧迪對此也抱有保留態(tài)度。部分董事會成員認(rèn)為，與其坐等政策明朗，不如搶占先機(jī)，提前布局。

近年來，美國成為全球汽車制造重鎮(zhèn)。除奧迪外，通用、福特、豐田等傳統(tǒng)車企也在持續(xù)加碼本土投資。本月初，通用宣布將原本在墨西哥生產(chǎn)的Equinox和Blazer SUV遷回堪薩斯和田納西州生產(chǎn);本田、日產(chǎn)等也在逐步將美規(guī)車型從加拿大、墨西哥轉(zhuǎn)向美國本土工廠制造，以規(guī)避貿(mào)易摩擦風(fēng)險。