
瑪莎拉蒂近年來的表現令人擔憂。2024年品牌銷量暴跌逾50%,全年僅售出11,300輛,并錄得約2.98億美元的營業虧損。新車開發已暫停,原有的業務規劃也因Stellantis高層更替而中斷,待新任CEO Antonio Filosa上任后重新制定戰略。Filosa的上任也正是在Stellantis董事會內部對品牌命運分歧激烈的背景下推進的:部分董事認為瑪莎拉蒂已難以實現自我重啟,應果斷出售;而另一部分則認為品牌具有長期價值,貿然出售將損害公司聲譽。
Stellantis董事會主席John Elkann早在任命Filosa前便已啟動品牌評估流程。前CEO Carlos Tavares長期堅持不出售任何品牌的策略,但其在美國市場的持續疲軟表現最終促使董事會做出調整決策。Tavares于去年12月辭職,此后公司對品牌組合的戰略態度也開始出現松動。
分析人士指出,Stellantis正面臨來自投資者和市場的雙重壓力,要求其簡化品牌結構、提升盈利能力。自2024年3月以來,公司股價已蒸發近三分之二。在此背景下,繼續維持多個虧損品牌顯然并不現實,聚焦主力品牌成為公司必須做出的選擇。
外界普遍猜測,中國車企或成為潛在收購方。其中奇瑞的名字被多次提及。有分析人士指出,奇瑞正在尋求以并購歐洲成熟品牌的方式快速切入高端市場,其路徑與吉利收購沃爾沃、上汽接手名爵MG如出一轍。如果瑪莎拉蒂最終被出售,中資收購方的出現并非意外。
不過,Stellantis方面依然保持低調。面對外界關注,其發言人僅回應:“瑪莎拉蒂不在出售名單之上。”然而,這已不是第一次傳出類似消息,也并非第一次以官方否認告終。品牌命運的多次“回鍋”反映出內部對其去留遲遲無法達成一致。