這些節(jié)流措施可能會對海拉造成直接影響。據(jù)悉，佛瑞亞正在考慮出售其旗下“生命周期解決方案”(Lifecycle Solutions)業(yè)務組。該業(yè)務組雖然是公司中規(guī)模最小的業(yè)務線，員工數(shù)量約為4000人，但卻是最賺錢的部門。一位內(nèi)部人士透露，目前尚未做出最終決定，但公司確實在評估是否將其剝離出售。一名海拉發(fā)言人則回應稱，公司對市場傳言不予置評。

海拉的生命周期解決方案業(yè)務組主要負責生產(chǎn)售后零部件及特種車輛零件。在2024年，這一部門實現(xiàn)了約10億歐元的銷售額，并創(chuàng)造了9900萬歐元的營業(yè)利潤，利潤率達到9.6%。這是佛瑞亞集團內(nèi)部最具盈利能力的業(yè)務。然而，新任首席執(zhí)行官Fischer并未將其視為未來發(fā)展的核心板塊，反而更重視利潤率較低的座椅系統(tǒng)和車燈業(yè)務。

佛瑞亞之所以考慮出售這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，背后原因是其沉重的債務負擔。早在2022年，佛吉亞Faurecia斥資約55億歐元收購了海拉81%的股份，并由此打造出一個擁有15萬名員工的全球汽車零部件巨頭——佛瑞亞集團。

然而，這場并購也帶來了巨額財務包袱。截至2024年底，佛瑞亞的總債務高達66億歐元，單是利息支出就超過5億歐元。原計劃在2025年內(nèi)將債務壓縮至18億歐元以下，如今這一目標已被推遲至2026年。

與此同時，佛瑞亞內(nèi)部也存在一定的文化沖突。一方面是具有強烈德國文化背景的海拉，另一方面是以法國管理思路為主導的母公司，兩者在品牌定位等方面曾多次出現(xiàn)分歧。此外，公司內(nèi)部高層人事變動頻繁，如前任首席執(zhí)行官Michel Favre被迫離職，也加劇了員工的不安情緒。

目前，Martin Fischer肩負著帶領(lǐng)公司穩(wěn)定運營、逐步減債的重任。正如他在今年四月所說：“我能感受到背后有一支非常強大的團隊支持我。”

佛瑞亞在高負債壓力下，計劃出售海拉旗下最盈利的生命周期解決方案部門，以籌集資金、降低負債。盡管這一決定尚未最終敲定，但也暴露出佛瑞亞當前面臨的財務壓力和戰(zhàn)略抉擇。Martin Fischer必須在削減成本、保留核心競爭力和整合企業(yè)文化之間找到平衡點。