廣汽多款車規級芯片發布
近日,廣汽集團在科技日活動上正式發布了12款車規級芯片,覆蓋智能汽車電源管理、制動、集成安全及網絡通信等關鍵領域。同時還發布了“汽車芯片應用生態共建計劃”,促進產業鏈協同。
圖源:廣汽研究院
本次廣汽發布的的12款車規級芯片,分別與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰、極海、奕斯偉、杰華特、國芯、美泰等公司聯合開發。其中包括了:
●與中興通訊聯合定義的G-C01芯片,行業首款多核異構多域融合中央處理芯片,擁有26路高速的接口,內置超強的數據交換引擎,數據通信效率提升25%。
●與裕太微電子共同打造的G-T01芯片,國內首款車規級的萬兆以太網TSN交換芯片,可支持多種高速通信協議,包括11個高速的通信端口,最高速率可達10Gbps,網速相當于千兆寬帶的10倍。
●與仁芯科技聯合開發的G-T02芯片,是全球首款16Gbps高帶寬的SerDes芯片,最高可支持3000萬的超高像素。
●與矽力杰開發的G-K01芯片,是全球首款符合ASIL-D功能安全等級的6核RISC-V芯片,擁有6k超級算力。
●和極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰聯合開發了8款應用,在電源管理、底盤、集成安全多個領域的芯片產品。
這些明確披露的芯片型號(G-C01, G-T01, G-T02, G-K01)直接瞄準了下一代汽車電子電氣架構中的核心技術環節:中央計算、高速網絡、高速傳感接口和高等級功能安全控制。可以看出,廣汽的芯片戰略并非僅僅是替換現有低端芯片,而是旨在構建支撐其先進智能化、網聯化車輛平臺所需的基礎核心部件。
廣汽集團還發布了“汽車芯片應用生態共建計劃”,通過深化“產學研用”協同創新,打造整車-控制器-芯片端到端聯動驗證平臺,實施“一芯多源”策略,保障供應鏈的安全穩定。
其實,廣汽集團進軍車規級芯片領域早有考量。早在2022年,廣汽董事長曾慶洪曾指出,缺乏自主研發、高度依賴進口和產業鏈發展滯后是國內芯片產業面臨的主要問題,明確表示將優化汽車芯片領域的布局,推動自研芯片發展,以期實現供應鏈的自主可控并提升綜合競爭力。
近年來,廣汽集團在自主研發方面投入巨大,累計投入已達450億元人民幣,并牽頭設立了300億規模的智能網聯新能源汽車產業發展基金。這些持續的投入為此次芯片發布奠定了堅實的基礎。
中國汽車芯片產業突圍加速
在全球汽車產業加速向電動化、智慧化轉型的浪潮中,中國的汽車芯片產業鏈正以驚人的速度重建。除了上述廣汽集團在汽車芯片自主研發上的成果,蔚來、比亞迪等相關車企也加速發力,更吸引國際企業重金押注。
蔚來宣布從ET9車型開始逐步使用自研芯片,首發搭載“神璣NX9031”智駕芯片,具備“一顆抵四顆”的端側推理能力。該芯片通過技術自主創新,擺脫對英偉達等國際供應商的依賴,推動智能駕駛核心技術國產化。
比亞迪推出1500V大功率SiC芯片,解決了模塊耐壓瓶頸,這是汽車電機驅動領域首次大規模量產應用的最高電壓等級SiC芯片。實現電池、電機、電源、空調等都做到1000V,達到全球量產最快充電速度——閃充5分鐘,暢行400公里。
地平線推出征程6系列,共包含征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H和征程6P共六個版本。征程6E支持域控被動散熱,能夠適用各類動力車型。該芯片的單顆算力約80 TOPS。多款搭載征程6E的車型將于年內落地。
同時,英偉達、英特爾等國際企業通過與中國車企合作,加速車規級芯片的本地化適配。英飛凌與意法半導體也重金押注中國汽車芯片產業。
結語
整體來看,中國汽車芯片產業已經開始形成一股強大的力量。從“單點突破”到“系統化突圍”,從“缺芯少魂”到“強芯鑄魂”,中國汽車芯片產業的崛起,不僅關乎產業安全,更承載著中國汽車工業從“跟隨者”向“引領者”轉型的歷史使命。“中國芯”正不斷照亮智能汽車的道路,未來車用芯片產業前景值得期待。