根據奔馳的規劃，下一代CLA車型將于2026年推出，基于全新電動平臺MMA，提供混動和純電版本。同時，奔馳取消了原計劃用于EQE和EQS后續車型的MB.EA平臺，轉而使用現有平臺。這一調整顯示了奔馳在電動化轉型方面的決心和策略。
奔馳A級自1997年推出以來，已經歷了四代車型，最新一代于2018年發布，并在2023年進行了更新。然而，由于掀背車在歐洲市場雖然受歡迎，但在中國和美國市場表現不佳，奔馳決定停產A級車型。奔馳首席技術官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的車型，以適應不同市場的需求。
事實上，奔馳A級的停產并非突然。早在2022年，A級就已退出美國市場，僅在歐洲和亞洲維持銷售。2023年，奔馳A級進行了最后一次改款，但銷量并未有明顯提升。在中國市場，奔馳A級的銷量也呈現出下滑趨勢，成交價早已下探至14萬-17萬元區間。
奔馳A級的退場并非孤例。隨著中國汽車品牌尤其是中國新能源汽車品牌的崛起，傳統大廠面臨著越來越大的壓力。寶馬1系、奧迪A3/Q2等車型同樣面臨類似的困境，而福特?？怂?、馬自達6等經典燃油車也相繼停產。分析認為，中國汽車品牌的崛起正在不斷給傳統大廠帶來挑戰，迫使它們進行產品線的調整和轉型。
