新華社信息重慶10月10日電 (記者趙宇飛)前不久,重慶與哈薩克斯坦簽訂合作協(xié)議,哈薩克斯坦生產(chǎn)的鉀肥將搭乘“渝新歐”班列抵達(dá)重慶,再投放到中國西部市場以及日本等亞洲國家。不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶,每年鉀肥流通量將達(dá)300萬噸,成為內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心。

“如果沒有‘渝新歐’,此次合作不可能成功。”哈薩克斯坦鉀鹽公司董事局主席張軍表示,“渝新歐”改變了重慶等中國內(nèi)陸地區(qū)與哈薩克斯坦等“一帶一路”沿線國家的“物流隔絕”狀態(tài),為雙方經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造了重大機(jī)遇。

正如張軍所言,廣袤的中國內(nèi)陸地區(qū),曾因“先天區(qū)位劣勢”而飽受“物流隔絕”之苦,這在西部直轄市重慶體現(xiàn)得十分明顯。

打開中國地圖,深居內(nèi)陸腹地的重慶,既不沿海也不沿邊,距出海口和邊境線均2000多公里。曾經(jīng),重慶的產(chǎn)品出口,要么向東、向南經(jīng)沿海城市再“漂洋出海”,路途遙遠(yuǎn),耗費時間太長。當(dāng)然,還可以通過空運,但費用極高。

5年前,情況開始發(fā)生變化。當(dāng)時,惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶,產(chǎn)品九成遠(yuǎn)銷海外,如何開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當(dāng)務(wù)之急。

打開世界地圖,在更廣闊的空間內(nèi)尋找重慶的方位,不禁讓人眼前一亮:重慶向西經(jīng)陸路直達(dá)歐洲,豈不是比沿海要近得多?“渝新歐”國際物流大通道就此誕生。

由重慶直達(dá)德國杜伊斯堡的“渝新歐”,將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家緊密相連。重慶和周邊省市的貨物可借此直達(dá)歐洲,歐洲的貨物也沿該通道直接進(jìn)入中國西部市場,運輸成本僅為空運的五分之一,時間只有海運的三分之一。

如今,“渝新歐”正在升級為“亞新歐”,即依托“渝新歐”實現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、空運、公路、水運多式聯(lián)運,從而實現(xiàn)重慶與全世界的無縫銜接。

目前,重慶正在依托“渝新歐”形成以重慶為圓心的“四小時航空經(jīng)濟(jì)圈”,即歐洲的貨物可通過“渝新歐”運到重慶,在空運中轉(zhuǎn)到距重慶四小時航空半徑的亞洲城市,運輸成本將大幅降低。

同時,“渝新歐”還通過“鐵公聯(lián)運”向南延伸。目前,重慶到東盟的公路物流大通道東線通道已經(jīng)打通,貨物從重慶出發(fā),經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi),時間比海運縮短20多天,成本僅為空運的五分之一。未來,重慶還將開通到新加坡的中線通道,以及到緬甸的西線通道。

此外,重慶還投資100億元,建成擁有600萬噸貨物吞吐能力的中國內(nèi)河最大港口果園港,實現(xiàn)了“渝新歐”與長江黃金水道的無縫連接。

四通八達(dá)的國際物流大通道,讓重慶不再處于國際產(chǎn)業(yè)分工的末端,而是直接參與國際分工,匯聚全球資金、資源、技術(shù)等要素。目前,跨境電子商務(wù)、整車進(jìn)口、集成電路等全球先進(jìn)業(yè)態(tài)正在依托物流大通道在重慶崛起。

兩年前,在深圳從事10余年整車進(jìn)口業(yè)務(wù)的陳忠正毅然將企業(yè)搬到重慶鐵路口岸。他說,進(jìn)口汽車通過海運從歐洲到重慶至少要兩個月,而“渝新歐”雖運價略高,但耗時僅兩周,資金回籠效率高,綜合考慮比海運更有利。

在大通道的助推下,近幾年重慶進(jìn)出口總額持續(xù)增長,去年全年實現(xiàn)進(jìn)出口總值4643.69億元,是2010年進(jìn)出口總值的近5倍,并連續(xù)多年位居中西部地區(qū)首位。

中央政府啟動“一帶一路”倡議以來,四川、陜西等內(nèi)陸省市也紛紛抓住機(jī)遇,擺脫先天區(qū)位劣勢,與“一帶一路”無縫對接。

四川省成功開行“蓉歐快鐵”中歐班列,目前已實現(xiàn)常態(tài)化運行;成都機(jī)場國際航線突破80條,國際航線數(shù)量位居西部首位;四川省內(nèi)港口水運通達(dá),已與公路、鐵路和航空港形成密集的物流聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

陜西省開通“長安號”中歐班列,還構(gòu)建了陸海直達(dá)國際多式聯(lián)運新通道,開通了“西安港-青島港”雙向海鐵聯(lián)運班列。同時,陜西省正全力推進(jìn)“空中絲綢之路”建設(shè),目前已形成覆蓋歐、美、澳、亞地區(qū)的32個主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

“如今,占國土面積三分之二的中西部地區(qū)已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域。”中國(海南)改革發(fā)展研究院院長遲福林表示,補(bǔ)齊物流短板正是激發(fā)巨大潛能的“金鑰匙”,其未來釋放的潛能將有望改變?nèi)蛸Q(mào)易格局,演繹更為精彩的“一帶一路”故事。