新華社信息里約熱內盧10月9日電 (記者陳威華、趙焱)伴隨著經濟不景氣,僅僅兩年時間,巴西汽車業(yè)無論是產量還是銷量,都從全球第四位跌至第十位。然而,此間觀察家認為,巴西汽車產業(yè)已經跌至谷底,今后將“鳳凰涅槃”,重新走上發(fā)展道路。

巴西汽車制造廠商協(xié)會近日公布的數據顯示,今年9月份巴西汽車產量同比下降2.2%,創(chuàng)自2003年以來的同期最低。今年1月至9月,巴西生產轎車、卡車和公交車等各類車輛共155萬輛,是2003年以來的最低產量;與2013年巔峰時期的286萬輛相比,產量萎縮了45.7%。

巴西汽車業(yè)曾經有過風光時刻。2010年,巴西一躍成為僅次于中國、美國和日本的全球第四大汽車市場。2012年,當時巴西經濟衰退跡象尚未完全顯現,當年新車上牌量達到近400萬。巴西汽車業(yè)雄心勃勃,認為有望在一兩年內超過日本成為第三大市場。但是誰也沒有料到,伴隨著大宗商品價格的快速下跌,從2014年起,巴西汽車業(yè)的排名不升反降,2015年跌至第七位,被德國、印度和英國超過;今年以來又已經被法國、意大利和加拿大趕超,位列第十。

在拉美地區(qū),以汽車產量而論,巴西從2003年至2014年一直雄踞榜首,但最近兩年已經將榜首位置拱手讓給墨西哥。墨西哥不僅擁有接壤美國的地利,而且還有北美自貿協(xié)議撐腰,近些年來成為眾多國際車企競相投資的所在,短期內巴西難以望其項背。

在經濟快速增長的時期,巴西汽車業(yè)累積起高達500萬輛車的年產量,但由于好景不再,根據巴西汽車制造廠商協(xié)會的估算,目前有一半產能已經閑置。最近的12個月中,巴西車企共裁減約9000個崗位,僅今年1月至9月就有5000人失去飯碗。由于銷售不景氣,最近幾個月更是有數萬名車企工人處于半休假狀態(tài)。

不過,此間觀察家普遍認為,巴西汽車業(yè)已經跌至谷底,“鳳凰涅槃”的時刻即將到來。總部位于圣保羅的“趨勢”咨詢公司預測,2017年巴西輕型汽車銷量有望增長8%,卡車和公交車銷量將達到17.4%。趨勢公司分析師若昂·莫拉雷斯認為:“今年第三季度是谷底。與第三季度相比,第四季度已經出現了積極跡象。”

巴西汽車動態(tài)公司的分析師拉法埃爾·安倍也認為,最困難的時刻“已經過去”。不過他表示,巴西汽車業(yè)只有到了2019年或者2020年,才能恢復到2015年的生產和銷售水平。

市場分析師們指出,隨著巴西經濟逐步好轉,巴西汽車業(yè)將會走出困境。與此同時,巴西汽車業(yè)應該調整策略,加大研發(fā)投入,提升競爭力,積極開拓海外市場。

在幾年前巴西車市紅火的時候,中國車企競相參與逐鹿。2009年前后,奇瑞、江淮、長安、哈飛等中國品牌相繼進入巴西市場,并且取得了驕人業(yè)績。2011年,江淮實現銷售3.8萬輛;排在第二名的奇瑞汽車也實現2.6萬輛銷量。

但是,受到3年前巴西政府上調工業(yè)產品稅政策打壓,再加上巴西經濟衰退因素,目前中國車企已經連續(xù)3年銷量下挫。巴西全國汽車經銷商協(xié)會的數據顯示,中國品牌僅有奇瑞和江淮兩家登上2015年度銷量榜的前21位,分別售出5328和5024輛車,且銷量處于下跌趨勢,均未回到曾經年銷量過萬的水平。

面對低迷的市場環(huán)境,中國車企普遍“苦練內功”,加大市場調研力度,以“本地化”路線尋找破壁之道。以奇瑞為例,作為第一個在巴西市場“吃螃蟹”的中國車企,奇瑞根據巴西路況、油品以及消費者的駕駛習慣,對汽車做相應的產品適應開發(fā)和改進工作。奇瑞巴西總經理王晴童近日告訴新華社記者,奇瑞正在醞釀面向巴西市場推出更符合當地用戶習慣的車型,以此實現東山再起。

而為了更好地實行“南美戰(zhàn)略”,力帆汽車已決定在南美市場逐步實現對轎車、SUV、商用車三大細分市場的全覆蓋,多個車型今年都將陸續(xù)上市。

一些汽車行業(yè)專家認為,巴西已經取代俄羅斯成為中國汽車最大的出口市場,等到明后年巴西經濟止跌回升,重新步入上升通道,中國汽車軍團或將再創(chuàng)佳績。