圖為9月2日，重慶海關(guān)工作人員在平行進(jìn)口汽車(chē)集裝箱外做檢驗(yàn)工作。

新華社信息重慶9月27日電 (記者趙宇飛) 近年來(lái),以重慶為代表的內(nèi)陸整車(chē)進(jìn)口口岸陸續(xù)崛起,業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升,開(kāi)辟了整車(chē)陸路進(jìn)口的先河。專(zhuān)家表示,重慶等內(nèi)陸整車(chē)口岸的崛起,正在改寫(xiě)全球汽車(chē)貿(mào)易格局,促使其從海運(yùn)時(shí)代,轉(zhuǎn)向海運(yùn)和陸路進(jìn)口并行的新時(shí)代,將有助于釋放內(nèi)陸地區(qū)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛能,促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí),同時(shí)也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。然而,現(xiàn)行汽車(chē)貿(mào)易規(guī)則誕生于海運(yùn)時(shí)代,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)滯后、無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)日咂款i制約著內(nèi)陸整車(chē)口岸發(fā)展壯大,汽車(chē)貿(mào)易的“陸路規(guī)則”亟待建立。

重慶等內(nèi)陸整車(chē)口岸日益崛起

近日,52臺(tái)寶馬、奔馳等品牌豪車(chē)在德國(guó)杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列,14天后抵達(dá)重慶。至此,重慶整車(chē)進(jìn)口口岸今年進(jìn)口整車(chē)成功突破1000臺(tái),貨值高達(dá)2.83億元,是去年全年總量的4倍。預(yù)計(jì)今年底,該口岸進(jìn)口整車(chē)數(shù)量將突破1500臺(tái)。

2014年7月,重慶整車(chē)進(jìn)口口岸正式運(yùn)行,這是中國(guó)在“既不沿海,也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立的首個(gè)整車(chē)進(jìn)口口岸,開(kāi)辟了內(nèi)陸地區(qū)整車(chē)進(jìn)口的先河。

在此之前,進(jìn)口汽車(chē)幾乎都是先通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)天津、上海等沿海城市,清關(guān)報(bào)檢后再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸地區(qū),運(yùn)輸時(shí)間至少兩個(gè)月,嚴(yán)重阻礙著中國(guó)內(nèi)陸進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

抵達(dá)重慶整車(chē)口岸的進(jìn)口汽車(chē),均由“渝新歐”班列從歐洲運(yùn)輸而來(lái),相比海運(yùn)擁有巨大的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。重慶鐵路口岸物流開(kāi)發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹,進(jìn)口汽車(chē)最快14天就能抵達(dá)重慶,加上清關(guān)的時(shí)間,不到20天就能提車(chē),比海運(yùn)快了40多天。

此外,黃翔介紹,重慶整車(chē)口岸正在打造涵蓋整車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易、汽車(chē)體驗(yàn)中心、汽貿(mào)城、汽車(chē)金融的全產(chǎn)業(yè)鏈,正在形成整車(chē)口岸汽車(chē)通關(guān)、銷(xiāo)售、上牌、保險(xiǎn)、售后維修的一站式整合服務(wù),目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠(chǎng)商入駐,未來(lái)進(jìn)口量有望繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

實(shí)際上,重慶整車(chē)進(jìn)口口岸正式啟動(dòng)運(yùn)行后,四川成都、河南鄭州、湖南岳陽(yáng)等內(nèi)陸整車(chē)口岸也相繼獲批。目前,四大內(nèi)陸整車(chē)口岸業(yè)務(wù)量均在持續(xù)攀升,“集群效應(yīng)”正逐漸顯現(xiàn)。

釋放內(nèi)陸市場(chǎng)潛能破解“回程貨困局”

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大背景下,整車(chē)進(jìn)口在促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面意義重大。專(zhuān)家表示,我國(guó)內(nèi)陸整車(chē)進(jìn)口口岸的崛起,將有助于釋放內(nèi)陸汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛能,同時(shí)也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。

釋放內(nèi)陸汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛能。寶馬(中國(guó))政府事務(wù)部高級(jí)經(jīng)理關(guān)龍澤等業(yè)內(nèi)人士表示,中國(guó)廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進(jìn)口汽車(chē)消費(fèi)的“藍(lán)海”,不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車(chē)口岸無(wú)疑是打開(kāi)這一“藍(lán)海”市場(chǎng)的“金鑰匙”,為跨國(guó)車(chē)企在亞洲乃至全球的供應(yīng)鏈中開(kāi)辟了一條新路。中國(guó)內(nèi)陸整車(chē)口岸的崛起,正在促使汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易從海運(yùn)時(shí)代,逐漸轉(zhuǎn)向海運(yùn)和陸路并行的新時(shí)代,其釋放的巨大潛能將改寫(xiě)全球汽車(chē)貿(mào)易格局。

破解中歐班列“回程貨困局”。重慶市經(jīng)信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說(shuō),回程貨源短缺是中歐班列運(yùn)行初期普遍面臨的難題,進(jìn)口汽車(chē)附加值高,對(duì)運(yùn)輸時(shí)間比較敏感,非常適合中歐班列。目前,依托重慶整車(chē)口岸,進(jìn)口汽車(chē)已成為“渝新歐”回程貨源的主力,推動(dòng)“渝新歐”成功實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化開(kāi)行,每箱公里運(yùn)輸成本已從0.7美元下降至0.5美元,較之海運(yùn)綜合優(yōu)勢(shì)更加明顯。

內(nèi)陸地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的突破口。黃翔說(shuō),未來(lái),隨著整車(chē)進(jìn)口口岸的不斷發(fā)展,寶馬、奔馳等世界知名汽車(chē)廠(chǎng)商的零部件、主機(jī)生產(chǎn)基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點(diǎn)向重慶集聚,以汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易為突破口,逐漸向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸,最終將形成輻射內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,促進(jìn)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車(chē)貿(mào)易“陸路規(guī)則”亟待建立

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),內(nèi)陸口岸與沿海口岸有著很大區(qū)別,而我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)貿(mào)易規(guī)則多誕生于海運(yùn)時(shí)代,諸多“海洋規(guī)則”尚未轉(zhuǎn)變成“陸路規(guī)則”,無(wú)法適應(yīng)陸路整車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展。

一是進(jìn)口汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)滯后。重慶終極汽車(chē)貿(mào)易公司總經(jīng)理陳忠正等業(yè)內(nèi)人士反映,內(nèi)陸整車(chē)口岸都是鐵路口岸,以歐洲貨源為主,但目前我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是上世紀(jì)90年代參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定的,導(dǎo)致大部分歐洲貨源因標(biāo)準(zhǔn)不匹配而無(wú)法進(jìn)口。該歷史因素已成為阻礙內(nèi)陸整車(chē)口岸發(fā)展的最大障礙,建議相關(guān)部門(mén)根據(jù)汽車(chē)貿(mào)易格局的變化,對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)予以針對(duì)性調(diào)整。

二是進(jìn)口汽車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。黃翔說(shuō),美洲是進(jìn)口車(chē)的巨大市場(chǎng),重慶口岸原本想將美洲車(chē)源通過(guò)海運(yùn)先運(yùn)到我國(guó)沿海城市,再以轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到重慶口岸清關(guān)報(bào)檢,但根據(jù)我國(guó)海關(guān)現(xiàn)行規(guī)定無(wú)法實(shí)現(xiàn),導(dǎo)致內(nèi)陸整車(chē)口岸無(wú)法涉足美洲市場(chǎng)。如果海關(guān)對(duì)此政策予以調(diào)整,內(nèi)陸整車(chē)口岸的貨源種類(lèi)將大大拓展。

三是鐵路運(yùn)單無(wú)法融資押匯。重慶西部物流園董事長(zhǎng)羅書(shū)權(quán)說(shuō),按照國(guó)際慣例,海運(yùn)運(yùn)單可作為信用憑證在金融機(jī)構(gòu)融資押匯,貨主用10%的資金就能提走100%的貨物,而鐵路運(yùn)單則無(wú)法融資押匯,加之進(jìn)口整車(chē)貨值較高,這給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)很大困擾,建議相關(guān)部門(mén)推動(dòng)鐵路運(yùn)單融資押匯等國(guó)際物流規(guī)則的突破。