新華社信息華沙9月9日電（記者楊迪）在中國廣東省惠州市生產的電視機零部件,搭乘貨運列車在兩周內從深圳經成都抵達近萬公里以外的波蘭,再組裝成一臺臺電視機成品,亮相歐洲市場銷售。這樣的生產組合聽起來似乎不可思議,但對于中國家電企業(yè)TCL而言,已實實在在運行了8個月。

在“一帶一路”倡議下,中國企業(yè)“走出去”開展國際產能合作已成為常態(tài)。而隨著中歐班列的開通,資源的全球化配置有了更加低廉、高效的選擇。

當地時間7日上午,記者隨“蓉歐快鐵行”媒體采訪團,即從中國成都至波蘭羅茲的中歐班列(以下簡稱“蓉歐快鐵”),來到位于日拉爾杜夫的TCL波蘭工廠。這是中資企業(yè)在波蘭的最大工廠,從中國運來的零部件通過流水線被組裝成19寸至85寸不等的電視機。

工廠副總經理托馬什·厄倫德告訴記者,這里的生產除了包裝物料和結構件是在本地采購外,其他零部件均來自于TCL惠州工廠。多年來,工廠一直采用貨船來運輸這些零部件,直到今年1月,工廠開始嘗試通過“蓉歐快鐵”來運貨。

過去,惠州工廠生產的零部件,首先要運到當地港口,然后經海運至德國漢堡港或波蘭北部格但斯克港,再運送到日拉爾杜夫。如今,在新的物流模式下,零部件從惠州發(fā)至相鄰的深圳市,通過鐵路運輸至成都,稍作中轉后再搭乘“蓉歐快鐵”直達波蘭羅茲市,而羅茲距離日拉爾杜夫僅1小時車程。

“通過‘蓉歐快鐵’運輸全程僅14天,相比傳統(tǒng)海運的時間少了一半還多。”厄倫德告訴記者,物流時效的大幅提升,使生產效率更高,降低了供應鏈成本,使TCL在競爭激烈的歐洲市場中有了新的優(yōu)勢。

波蘭地處歐洲中心,是歐洲新興的交通樞紐。從日拉爾杜夫發(fā)貨,4天之內可以到達歐洲任何城市。因此,TCL在2004年收購波蘭工廠后就把它作為面向歐洲的生產基地。然而,歐洲市場份額目前只占TCL全球銷量的10%,品牌影響力也不強。TCL多媒體科技控股有限公司副總裁梁鐵民分析,物流效率低是一個很重要的制約因素。

“30多天的海上運輸,令資金大量被占用,并且LCD屏的市場價格變化很快,物流時間太長也導致市場策略不夠靈活。”梁鐵民告訴記者,早在10年前公司就曾計劃通過內蒙古到莫斯科的鐵路運輸零部件,但始終未能實現(xiàn),直到“一帶一路”提出、中歐班列開行,才終于為公司打開了一扇新的大門。

經過與成都市方面半年多的商討研究,TCL的零部件于今年1月登上了“蓉歐快鐵”。到6月底,TCL已通過“蓉歐快鐵”發(fā)送1000余標箱,累計貨值3500萬美元。

“蓉歐快鐵”從成都出發(fā),經阿拉山口出境,沿哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯直達波蘭,單程運行已縮短至10.5天。這條亞歐陸路物流大通道的打通,不僅直接降低了企業(yè)成本,還深刻影響著企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

2005年就已成立的TCL成都工廠,過去一直“地產地銷”,如今卻成為TCL對接波蘭、布局歐洲的重要“棋子”。TCL十分看好歐洲市場的增長,并已計劃明年完成向成都工廠轉移80萬臺產能,以便更好地將國內產能與歐洲市場對接起來。

“從‘一帶一路’的提出,到中歐班列雙向穩(wěn)定開行,企業(yè)國際化的道路走得更有底氣了,”梁鐵民說。