圖為8月18日西安至華沙中歐班列從西安國際港務區駛出 記者李一博攝

新華社信息華沙9月7日電 (記者楊迪)在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,猶如一支“鋼鐵駝隊”,為古老絲路寫下新的時代注腳。2011年以來,中歐班列已累計開行超過2000列,憑借其時間相當于海運四分之一、價格相當于空運五分之一的優勢,日益成為我國向西開放的重要通道,并成為“一帶一路”早期收獲的成果之一。

當前,中歐班列步入發展“井噴期”,效率飛速提升,數量飛速增長,境外影響力持續提升。新華社記者近日跟隨成都市政府新聞辦組織的“蓉歐快鐵行”媒體采訪團走訪哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等沿線國家,實地感受中歐班列近年來由慢到快、由少到多、由分散到集合的飛一般的變化。

多國接力 中歐班列實現提速

如果把中歐班列看做是接力跑,那么換軌和貨物通關就像交接棒一樣關鍵。近年來,參與中歐班列的各國政府和企業,正是從“交接棒”環節下工夫,實現運輸效率不斷提升。

我國和歐洲大部分國家鐵路的鋼軌內距是1435毫米,而原蘇聯國家的軌距是1520毫米,因此中歐班列在首次駛出國門和進入歐盟時都需要“換軌”。令人驚訝的是,一趟班列41個集裝箱總重約600噸,全部吊裝換軌僅需短短40分鐘。

在位于中哈邊境的阿拉山口陸港,高大的行車將集裝箱從中方列車上卸下,正面吊起再將箱子換上哈薩克斯坦的列車,整個過程高效流暢。

“這套設備是我們從中國引進的,效率比以前高多了。”哈薩克斯坦國家鐵路公司執行董事長阿納什金·謝爾蓋耶維奇說,目前在中哈邊境班列換軌加清關耗時通常約3小時,而過去大約要三四天。

在貨物通關方面,多數地區已經實現了電子報關。在列車抵達口岸前,報關資料就已提前送達海關,從而減少列車停靠等待的時間。

“我們正在積極與沿線大型鐵路公司和場站洽談并深化合作,希望以‘無縫銜接’模式,提高作業效率。”成都國際鐵路班列有限公司董事長范軍告訴記者,成都至波蘭羅茲的中歐班列(以下簡稱“蓉歐快鐵”)的運行時間,已從2013年開行之初的14天左右,縮短至目前的10.5天,并正朝著10天的目標努力。

范軍表示,蓉歐快鐵是全國目前運行時間最短的中歐班列,今年蓉歐快鐵將開行400列,明年預計達到1000列,很快每天都會有班列從成都出發駛向歐洲,極大地拉近我國西部地區與歐洲的距離。

平等互利 各方熱情高漲

統計顯示,中歐班列從第1列到第500列,歷時4年;從第501列到第1000列,歷時7個月;從第1001列到第1500列,歷時5個月;從第1501列到第2000列,僅用時3個半月。班列數量的爆發式增長,不僅進一步鞏固了中國與沿線地區的經貿關系,也調動起了參與各方的積極性,充分體現了“一帶一路”建設平等互利的特點。

與中國11個城市開展班列合作的哈薩克斯坦國家鐵路公司,近年來加大了對阿拉山口、霍爾果斯兩大口岸的設施投資,并且在霍爾果斯、阿斯塔納與奇姆肯特都建立了貨運倉儲中心,以便為列車通過與貨物中轉提供更好的服務。

“我們對中歐班列的發展充滿了濃厚興趣,并且看好它的增長潛力。”謝爾蓋耶維奇表示,中歐班列既是中哈共建絲綢之路經濟帶的重要合作項目,也符合哈薩克斯坦發展交通運輸的國家戰略,借此機會哈方大力開拓至歐洲、至土耳其、至伊朗的陸路交通通道。

作為蓉歐快鐵在波蘭的合作方,哈特蘭斯物流公司已著手利用蓉歐快鐵向中國市場推介更多的波蘭產品。公司首席執行官托馬什·格熱拉克告訴記者,公司的跨境電商平臺“肖邦美食”已經在京東上線,下半年還將在成都舉行波蘭家具的專場推介活動。

統一品牌 影響力持續提升

目前,全國已有16個城市陸續開通了中歐班列,線路總數達39條。今年6月開始,中國各地開往歐洲的班列統一品牌和標識,標志著橫跨歐亞大陸的運輸系統將更加規范有序地向前發展。

“隨著班列快速發展,各地之間的競爭加劇,不利于品牌影響力的塑造。”中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會副秘書長武靖宇認為,統一品牌后將一改“各掃門前雪”的現狀,通過做好頂層設計與統籌規劃,以市場化手段探索解決當前發展中面臨的一系列問題,最終做強中歐班列的品牌。

位于華沙郊外的GD中國商城是歐洲規模最大的中國商品集散地,500多戶中國商家長期在此從事進口貿易,物流上也主要依靠低廉的海運。

隨著蓉歐快鐵建立起了波蘭與中國間的第一條陸路物流大通道,中歐班列在中國商城中的知名度日益提升,也攪動著中國商城傳統、單一的商業模式。一些“嗅覺靈敏”的商家已經行動起來,正在謀劃從單一的進口貿易向進出口并舉的路子轉變,并可利用蓉歐快鐵相對價格低、時效快的優勢,向中國市場銷售波蘭的牛奶、肉類、水果等特色優質農副產品。

“盡管這個計劃還有一些障礙沒有掃清,但前景可期。”GD中國商城總經理韓寶華說,隨著中國自貿試驗區再度擴容,并首次在西部設立,中歐班列有望推動波中貿易邁上新臺階。