圖為8月18日西安至華沙中歐班列從西安國際港務(wù)區(qū)駛出 記者李一博攝
新華社信息華沙9月7日電 (記者楊迪)在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,猶如一支“鋼鐵駝隊(duì)”,為古老絲路寫下新的時(shí)代注腳。2011年以來,中歐班列已累計(jì)開行超過2000列,憑借其時(shí)間相當(dāng)于海運(yùn)四分之一、價(jià)格相當(dāng)于空運(yùn)五分之一的優(yōu)勢(shì),日益成為我國向西開放的重要通道,并成為“一帶一路”早期收獲的成果之一。
當(dāng)前,中歐班列步入發(fā)展“井噴期”,效率飛速提升,數(shù)量飛速增長,境外影響力持續(xù)提升。新華社記者近日跟隨成都市政府新聞辦組織的“蓉歐快鐵行”媒體采訪團(tuán)走訪哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等沿線國家,實(shí)地感受中歐班列近年來由慢到快、由少到多、由分散到集合的飛一般的變化。
多國接力 中歐班列實(shí)現(xiàn)提速
如果把中歐班列看做是接力跑,那么換軌和貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。近年來,參與中歐班列的各國政府和企業(yè),正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下工夫,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率不斷提升。
我國和歐洲大部分國家鐵路的鋼軌內(nèi)距是1435毫米,而原蘇聯(lián)國家的軌距是1520毫米,因此中歐班列在首次駛出國門和進(jìn)入歐盟時(shí)都需要“換軌”。令人驚訝的是,一趟班列41個(gè)集裝箱總重約600噸,全部吊裝換軌僅需短短40分鐘。
在位于中哈邊境的阿拉山口陸港,高大的行車將集裝箱從中方列車上卸下,正面吊起再將箱子換上哈薩克斯坦的列車,整個(gè)過程高效流暢。
“這套設(shè)備是我們從中國引進(jìn)的,效率比以前高多了。”哈薩克斯坦國家鐵路公司執(zhí)行董事長阿納什金·謝爾蓋耶維奇說,目前在中哈邊境班列換軌加清關(guān)耗時(shí)通常約3小時(shí),而過去大約要三四天。
在貨物通關(guān)方面,多數(shù)地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子報(bào)關(guān)。在列車抵達(dá)口岸前,報(bào)關(guān)資料就已提前送達(dá)海關(guān),從而減少列車停靠等待的時(shí)間。
“我們正在積極與沿線大型鐵路公司和場(chǎng)站洽談并深化合作,希望以‘無縫銜接’模式,提高作業(yè)效率。”成都國際鐵路班列有限公司董事長范軍告訴記者,成都至波蘭羅茲的中歐班列(以下簡稱“蓉歐快鐵”)的運(yùn)行時(shí)間,已從2013年開行之初的14天左右,縮短至目前的10.5天,并正朝著10天的目標(biāo)努力。
范軍表示,蓉歐快鐵是全國目前運(yùn)行時(shí)間最短的中歐班列,今年蓉歐快鐵將開行400列,明年預(yù)計(jì)達(dá)到1000列,很快每天都會(huì)有班列從成都出發(fā)駛向歐洲,極大地拉近我國西部地區(qū)與歐洲的距離。
平等互利 各方熱情高漲
統(tǒng)計(jì)顯示,中歐班列從第1列到第500列,歷時(shí)4年;從第501列到第1000列,歷時(shí)7個(gè)月;從第1001列到第1500列,歷時(shí)5個(gè)月;從第1501列到第2000列,僅用時(shí)3個(gè)半月。班列數(shù)量的爆發(fā)式增長,不僅進(jìn)一步鞏固了中國與沿線地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,也調(diào)動(dòng)起了參與各方的積極性,充分體現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)平等互利的特點(diǎn)。
與中國11個(gè)城市開展班列合作的哈薩克斯坦國家鐵路公司,近年來加大了對(duì)阿拉山口、霍爾果斯兩大口岸的設(shè)施投資,并且在霍爾果斯、阿斯塔納與奇姆肯特都建立了貨運(yùn)倉儲(chǔ)中心,以便為列車通過與貨物中轉(zhuǎn)提供更好的服務(wù)。
“我們對(duì)中歐班列的發(fā)展充滿了濃厚興趣,并且看好它的增長潛力。”謝爾蓋耶維奇表示,中歐班列既是中哈共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要合作項(xiàng)目,也符合哈薩克斯坦發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膰覒?zhàn)略,借此機(jī)會(huì)哈方大力開拓至歐洲、至土耳其、至伊朗的陸路交通通道。
作為蓉歐快鐵在波蘭的合作方,哈特蘭斯物流公司已著手利用蓉歐快鐵向中國市場(chǎng)推介更多的波蘭產(chǎn)品。公司首席執(zhí)行官托馬什·格熱拉克告訴記者,公司的跨境電商平臺(tái)“肖邦美食”已經(jīng)在京東上線,下半年還將在成都舉行波蘭家具的專場(chǎng)推介活動(dòng)。
統(tǒng)一品牌 影響力持續(xù)提升
目前,全國已有16個(gè)城市陸續(xù)開通了中歐班列,線路總數(shù)達(dá)39條。今年6月開始,中國各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí),標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序地向前發(fā)展。
“隨著班列快速發(fā)展,各地之間的競(jìng)爭加劇,不利于品牌影響力的塑造。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書長武靖宇認(rèn)為,統(tǒng)一品牌后將一改“各掃門前雪”的現(xiàn)狀,通過做好頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌規(guī)劃,以市場(chǎng)化手段探索解決當(dāng)前發(fā)展中面臨的一系列問題,最終做強(qiáng)中歐班列的品牌。
位于華沙郊外的GD中國商城是歐洲規(guī)模最大的中國商品集散地,500多戶中國商家長期在此從事進(jìn)口貿(mào)易,物流上也主要依靠低廉的海運(yùn)。
隨著蓉歐快鐵建立起了波蘭與中國間的第一條陸路物流大通道,中歐班列在中國商城中的知名度日益提升,也攪動(dòng)著中國商城傳統(tǒng)、單一的商業(yè)模式。一些“嗅覺靈敏”的商家已經(jīng)行動(dòng)起來,正在謀劃從單一的進(jìn)口貿(mào)易向進(jìn)出口并舉的路子轉(zhuǎn)變,并可利用蓉歐快鐵相對(duì)價(jià)格低、時(shí)效快的優(yōu)勢(shì),向中國市場(chǎng)銷售波蘭的牛奶、肉類、水果等特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品。
“盡管這個(gè)計(jì)劃還有一些障礙沒有掃清,但前景可期。”GD中國商城總經(jīng)理韓寶華說,隨著中國自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)再度擴(kuò)容,并首次在西部設(shè)立,中歐班列有望推動(dòng)波中貿(mào)易邁上新臺(tái)階。
