即將于9月29日正式開通的蘭渝鐵路，將進一步完善以蘭州為中心，輻射全國的鐵路干線。同時，蘭州也有望成為中歐班列的編組中心和集結站。

蘭州市社會科學院經濟研究所所長牛錚超表示，蘭渝鐵路彌補了蘭州到西南的交通動脈缺失，并將加強蘭州在全國的交通樞紐地位，有利于進一步促進蘭州外向型的經濟發(fā)展。

補蘭州西南交通短板

2008年9月開工的蘭渝鐵路，北起蘭州樞紐，向南經甘肅定西、隴南，經陜西寧強進入四川境內，過廣元、南充接入重慶樞紐。線路途經甘、陜、川、渝三省一市22個縣(區(qū))，正線全長855公里，建筑總長度1171公里。蘭渝鐵路通車后，客運列車方面，蘭州與重慶的鐵路運輸時間由現(xiàn)在的20.5小時縮短為6.5小時左右。

牛錚超表示，蘭州作為全國的交通樞紐城市，目前以蘭州為中心有6條鐵路干線，但獨缺輻射西南的鐵路干線。過去蘭州主要通過寶雞、西安的鐵路線與西南地區(qū)連接，但運力與通行速度的短板，制約了蘭州和甘肅省與西南地區(qū)的經貿物流交流。

“蘭渝鐵路彌補了蘭州到西南的交通動脈缺失，并將加強蘭州在全國的交通樞紐地位，有利于進一步促進蘭州外向型的經濟發(fā)展。”牛錚超說。

同時，作為西部地區(qū)的高速鐵路，蘭渝鐵路的開通，對蘭州和重慶之間的貧困縣經濟發(fā)展也有帶動作用。蘭渝鐵路穿越甘肅、陜西、四川、重慶三省一市經過的22個市縣區(qū)中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。

“過去大部分沒有鐵路線，人流、物流、資金流難以聚集。蘭渝鐵路開通后，對這些地區(qū)的經濟社會發(fā)展有帶動作用。”牛錚超稱。

就重慶而言，也將由此構建西北水鐵聯(lián)運通道。新疆的煤炭可經蘭州直達重慶，再由長江航道輸送到東部沿線區(qū)域。同時，進口的大宗商品，也可以由此線路輸送到西北地區(qū)。

這也標志著重慶“一江兩翼三洋”國際大通道構想初步建成——即通過長江連接太平洋;沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境，經哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-鹿特丹港連接大西洋;沿渝黔鐵路，由貴陽-昆明-大理-瑞麗出境，經緬甸中部城市曼德勒-實兌港連接印度洋。

就四川而言，西南交通大學交通運輸與物流學院教授彭其淵認為，蘭渝鐵路建成前，四川北向的鐵路通道只有寶成線，但面臨速度慢、運力有限的物流瓶頸，而蘭渝線開通后，通過南充市，將新增一條出川物流樞紐線。

蘭州鐵路局局長王峰稱，蘭渝鐵路的開通，標志著整個國家的鐵路高速網或在“十三五”初步建成。根據鐵路“十三五”規(guī)劃，將建設呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭-銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，繼續(xù)加大西部鐵路建設力度，縮小東西差距。

構建中歐班列編組樞紐

從地理位置上看，蘭州處于隴海、包蘭、蘭新、蘭青、蘭成主要干線的交匯處，不僅具有輻射全國的鐵路集散優(yōu)勢，還是中歐班列的必經之地，而隨著蘭渝鐵路的啟用運行，蘭州在這一方面的優(yōu)勢將進一步凸顯。

以渝新歐為例，將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，而通過蘭渝線直達蘭州，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時，運費降低約1/3。而僅根據重慶的規(guī)劃，渝新歐將實現(xiàn)在2017年開行1000列的計劃，由此將為大量的企業(yè)節(jié)約物流成本。

蘭州在中歐班列方面的規(guī)劃，不僅是成為“中轉站”，蘭州自身也在構建中歐班列的貨運物流體系。

記者獲悉，根據海關總署與甘肅省簽訂的方案，海關總署將支持蘭州鐵路集裝箱中心站作為國家中歐國際貨運班列的集結站，對西向班列進行整合編組，以推動蘭州在未來成為中歐班列編組樞紐和物流集散轉運中心的景愿。

9月29日蘭渝鐵路全線通車當天，將開行首列蘭渝(蘭州-重慶)貨運班列、隴桂(蘭州-欽州港)鐵海聯(lián)運國際貨運班列，其目的是通過蘭渝鐵路，經重慶、貴州，實現(xiàn)蘭州與廣西之間的“鐵海聯(lián)運”。

“這將首次將陸上絲綢之路和海上絲綢之路連接在一起，打通了蘭州西南方向的出海通道。”牛錚超表示，“從全國層面看，各地都在依托‘一帶一路’尋找自己的切入點，而蘭州則可以通過蘭渝鐵路，經重慶、貴州連接廣西，即實現(xiàn)了陸上絲綢之路和海上絲綢之路的對接，打通了蘭州經西南出海的大通道，這將有效降低蘭州的國際貨運成本。”

根據2017年的蘭州市政府工作報告，當地亦有計劃通過蘭渝鐵路的通車，深化與俄羅斯、中西亞及歐洲的商業(yè)貿易，推動國際產能合作，以力爭在國家向西開放戰(zhàn)略格局中，蘭州成為“一帶一路”的重要平臺和前沿高地。