安格連—帕普電氣化鐵路連通費爾干納盆地與塔什干。費爾干納盆地面積近2萬平方公里，物產豐饒，人口約占烏茲別克斯坦全國人口的1/3。此前，費爾干納盆地沒有直通塔什干的鐵路，公路路況較差且受氣候影響，當地居民只能繞經鄰國乘火車前往塔什干。考慮到當地民眾出行與經濟發(fā)展，烏政府十分重視盆地與外界的連通問題，2013年將該鐵路線建設列入日程，稱為“總統(tǒng)一號工程”。
卡姆奇克隧道全長19.2公里，開挖總長度47公里，是中亞地區(qū)最長的隧道。該隧道是安格連—帕普鐵路工程的核心和最大難點，關系到整個工程進度。中國駐烏茲別克斯坦大使孫立杰介紹說，卡姆奇克隧道不僅是中烏非資源領域的最大合作項目，也是中國優(yōu)質產能走進烏茲別克斯坦的成功范例。作為中烏共建“絲綢之路經濟帶”的早期成果，隨著隧道建設不斷推進，兩國交通基礎設施領域合作也不斷發(fā)展。
當初不乏歐美企業(yè)競爭該項目，但均止步于建設該隧道的技術難題面前。中鐵隧道集團項目經理周校光介紹，在開挖的幾十公里隧道中，總共需要經過7個不同的地質斷層，山體爆破時，經常發(fā)生巖石爆裂彈射(巖爆)現象，建設難度比他以往任何一個項目都要大。在隧道建設期間，僅中等強度以上的巖爆就達3000多次，其中最嚴重的一次巖爆使隧道坍塌近2000立方米，對施工人員的安全乃至心理都造成了極大威脅。不過，“在確保安全和施工進度的同時，在近10公里的巖爆區(qū)間，沒有發(fā)生一起因為巖爆造成的人員傷害事故。”周校光說。
“中國技術攻克了世界級難題。”中鐵隧道集團組織召開跨國專家會議，對巖爆災害會診，制訂專項方案，并與國內高校聯(lián)合科研攻關，制訂了應對巖爆的科學方法，并在培訓中切實提高隧道施工人員應變處置能力，“我們已經申請了相關的技術專利”。
“卡姆奇克鐵路隧道是采用中國技術、按照中國標準建設的，創(chuàng)造了中國速度，這充分體現出中國隧道施工能力達到國際領先水平。”周校光自豪地說。
中方施工人員高質量高速度的工作，得到了烏茲別克斯坦政府的高度關注和肯定。現任總統(tǒng)米爾濟約耶夫時任總理，他在項目施工期間3次來到工地現場視察并慰問施工人員。
“我們的施工速度很快，質量上佳。”烏方項目工人沃伊別克告訴記者，他在中國企業(yè)工作得非常愉快，不僅可以拿到遠高于當地水平的工資，還學習和掌握了很多技術。“會找機會去中國看一看，了解中國，希望能夠繼續(xù)和中國朋友一起工作。”沃伊別克說。
