蒙巴薩港是東非第一大港。2013年8月，由中國路橋公司承建的蒙巴薩港第19號泊位正式啟用。這是中國公司在肯尼亞承建的第一個港口項目，提升了蒙巴薩的貨物吞吐能力。

由中國路橋工程有限責任公司承建的蒙巴薩-內羅畢鐵路(簡稱蒙內鐵路)是肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路。圖為當地工人在內燃機車前自拍留念。 

位于地中海之濱的比雷埃夫斯港(簡稱比港)是希臘最大港口。2016年8月10日，中遠海運集團正式成為比港港務局的大股東，開始接管比港港務局的經營。比港項目建設正在成為中希兩國戰略合作的典范。

全長3000多公里的中巴經濟走廊，從中國新疆喀什直到巴基斯坦的印度洋出海口瓜達爾港，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊，也是中國提出的“一帶一路”倡議的重大先行項目。圖為巴基斯坦瓜達爾港區。 

中老鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準、使用中國設備。圖為中老鐵路加緊隧道施工。 

自中國西安開往波蘭華沙的中歐班列。

互聯互通是貫穿“一帶一路”的血脈，而交通基礎設施聯通則是“一帶一路”建設的優先領域。

自“一帶一路”倡議提出以來，中國和其他沿線國家一同努力，根據“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經濟合作走廊;海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。

在陸路上，中歐班列是沿線各國基礎設施互聯互通的“橋梁”“紐帶”。規劃的西、中、東三條通道，橫貫了整個歐亞大陸。自2011年3月19日成功首開以來，中歐班列就呈爆發式增長。此外，中國鐵路“走出去”也加快推進，承建了肯尼亞蒙內鐵路等項目。

在海路上，中國在重點布局國內15個沿海港口建設的同時，也越來越多地在海外參與港口項目。從巴基斯坦瓜達爾港到斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港，都留下了中國建造的印記。