《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》日前在上海發(fā)布。綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,全球十大國(guó)際航運(yùn)中心中,新加坡、倫敦、香港依舊位列前三，上海穩(wěn)居第六。報(bào)告還顯示,中國(guó)港口在“海上絲綢之路”沿線港口中表現(xiàn)積極，沿線港航連接程度穩(wěn)中有升。

《新華—波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2016)》由新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社和波羅的海交易所共同編制。根據(jù)指數(shù)報(bào)告,2016年全球前10位的國(guó)際航運(yùn)中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國(guó)大陸除了上海，廣州、青島、寧波舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口也躋身國(guó)際航運(yùn)中心行列。

隨著航運(yùn)中心發(fā)展方式不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，航運(yùn)服務(wù)逐步成為國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。航運(yùn)服務(wù)主要包括航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運(yùn)工程服務(wù)、航運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)和船舶維修服務(wù)等。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，中國(guó)在航運(yùn)服務(wù)上正不斷進(jìn)步。

以航運(yùn)金融服務(wù)為例,從2010年至2015年主要國(guó)家和地區(qū)航運(yùn)IPO的融資規(guī)模來看,6年總和中國(guó)香港最高,中國(guó)內(nèi)地位居第二,其次是美國(guó)、希臘、挪威和意大利。航運(yùn)保險(xiǎn)方面，去年中國(guó)的船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入合計(jì)超過140億元。與往年數(shù)據(jù)相比較，世界航運(yùn)保險(xiǎn)中心在持續(xù)東移,中國(guó)成為東移的主要“目的地”。

近年來，中國(guó)大力推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)。在“海上絲綢之路”建設(shè)中，航運(yùn)業(yè)發(fā)揮著先導(dǎo)作用。新華社中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社指數(shù)中心主任楊苜表示，根據(jù)指數(shù)報(bào)告，中國(guó)港口在“海上絲綢之路”沿線港口中表現(xiàn)積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21%。此外，“海上絲綢之路”沿線國(guó)家（或地區(qū)）班輪運(yùn)輸指數(shù)整體呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，與全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的連通程度越來越高。

波羅的海交易所總裁潘杰明說，航運(yùn)界目前總體狀況不佳，運(yùn)力出現(xiàn)過剩，尤其是在集裝箱和干散貨市場(chǎng)。這意味著運(yùn)價(jià)下跌，船東處境艱難。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，這既是威脅亦是機(jī)遇，因?yàn)樗麄冃枰獜霓k公成本、客戶群貼近度等方面更加審慎地評(píng)估辦公地點(diǎn)，希望指數(shù)報(bào)告能幫助其作出選擇。

由新華社上海分社、中國(guó)金融信息中心編著的《上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)藍(lán)皮書2016》也于同日發(fā)布，藍(lán)皮書從上海的樞紐港建設(shè)、與三大國(guó)家戰(zhàn)略的互動(dòng)、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等方面回顧和展望了上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)歷程。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)真虹說，隨著上海“國(guó)際航運(yùn)樞紐港”的地位不斷鞏固，航運(yùn)服務(wù)環(huán)境日益優(yōu)化。有理由相信，上海到2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。