德國鐵路公司(以下簡稱“德鐵”)董事、德國前總理府部長羅納德·波法拉3月18日率團訪華，與中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總”)簽署并交換合作諒解備忘錄。訪華前，波法拉接受《經濟日報》記者采訪時表示，德鐵愿積極參與“一帶一路”建設對接工作，有意在“一帶一路”框架下與中鐵總開展合作。

記者：您此次訪華的目標是什么?

波法拉：我們與中鐵總保持著非常好的合作伙伴關系，并計劃進一步加強雙方合作。我此次訪華的核心目標就是與中鐵總簽署涵蓋多個項目的合作諒解備忘錄。我們希望在中歐班列、高速鐵路和基礎設施建設項目上更加緊密地合作。

記者：對于德鐵來說，中國市場意味著什么?

波法拉：中國經濟一直保持著強勢增長。中國政府在交通基礎設施建設上的投入是巨大的。過去幾年中，中國高鐵建設和發展給人留下了深刻印象。德鐵的悠久經驗和德意志的“匠心技藝”應可為之作出有價值的貢獻。此外，德鐵的子公司——德鐵信可(DBSchenker)也是中國經濟界重要的物流合作伙伴。目前，德鐵在華員工已經超過5000人。

記者：目前中歐班列運行情況如何?

波法拉：中歐班列的開行是成功典范。鐵路貨運集裝箱的運輸速度比海運要快一倍。自2008年第一輛貨運班列從中國開往歐洲以來，中歐班列開行數量和運載能力快速提高。2015年，中德之間貨運班列運載量達3萬個集裝箱。預計到2020年，這一數字將增長3倍，達到每年約10萬個集裝箱。我們特別關注化工產品的運輸。在歐洲，化工產品幾乎都是通過鐵路運輸，而在中國主要是公路運輸。我們認為這里有著巨大的市場潛力。

記者：德鐵和中鐵總在第三方市場合作方面前景如何?

波法拉：這是我此訪的一個重要議題。我們計劃在“一帶一路”框架下與中鐵總開展第三方市場合作。在鐵路基礎設施開發和商業運營方面，我們已經將先進技術和經驗帶向全球。我們希望與“一帶一路”建設對接，這是一個對中國和周邊國家都很重要的項目。

記者：您對德鐵和中鐵總共同開展高鐵技術研發有何看法?

波法拉：1991年，德國高鐵首次投入使用。我們愿以這25年來積累的經驗與中鐵總互助合作。另一方面，我們也有興趣學習中國的高鐵技術。中國的遠距離高鐵行駛里程長，能高負荷運轉。我們可以將這些經驗應用在德國列車上。雙方是一個雙贏的合作。