當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)增速趨緩，復(fù)蘇在迷霧中前行。24-25日在中國蘇州舉行的第四次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤中，李克強總理與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人就加強互聯(lián)互通、貿(mào)易投資、金融等領(lǐng)域合作展開探討。

華沙-布加勒斯特-貝爾格萊德-蘇州，中國—中東歐經(jīng)貿(mào)合作之手越過布拉格廣場和萬里長城緊緊相握。這兩個相距數(shù)千里的區(qū)域如今聯(lián)系漸趨緊密，正攜手穿越迷霧，在深化合作軌道上釋放經(jīng)濟(jì)新動能。

“正如會晤主題‘新起點　新領(lǐng)域　新愿景’所言，新的歷史機遇下，中國和中東歐國家正共同沖破經(jīng)濟(jì)陰霾，重新審視自己和對方的合作內(nèi)涵。”中國國務(wù)院發(fā)展研究中心歐亞所研究員周東耀說。

周東耀分析認(rèn)為，從實際需求看，中東歐國家正經(jīng)歷歐債危機后深刻的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，作為德國等發(fā)達(dá)國家“離岸工程”的中東歐國家，亟需改造和提升其陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，以強化其產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)效率。而中國“一路一帶”戰(zhàn)略倡議恰入全面落實之年，亦需中東歐國家作為“經(jīng)濟(jì)走廊”和“配送中心”向歐洲內(nèi)陸更廣大地區(qū)延伸。這種供需互補形成了今天的天然銜接，為中國與中東歐國家深化合作提供了堅實的互惠基礎(chǔ)。

統(tǒng)計顯示，2010年到2014年的5年間，中國與中東歐16國進(jìn)出口貿(mào)易額由439億美元增至602億美元。然而，這一數(shù)字仍僅相當(dāng)于中歐貿(mào)易額的1/10，擴大彼此間合作潛力巨大。

中國外交部長王毅在10月訪問捷克、波蘭和保加利亞等中東歐三國時表示，中國與這些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有鮮明互補性，雙方都有合作的強烈需求。特別是中東歐國家處于上升期，不少都是新興市場國家，中國與中東歐關(guān)系在中國對歐關(guān)系中處于越來越重要位置。

此外，不斷延伸的“一帶一路”戰(zhàn)略正把中國與中東歐國家更緊密地聯(lián)系起來，促使雙方在交通、能源、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域釋放出更大經(jīng)濟(jì)能量。

今年6月，中國與匈牙利簽署關(guān)于共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的政府間合作備忘錄，這是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作協(xié)議。匈牙利外交與對外經(jīng)濟(jì)部部長西亞爾托說，匈牙利傳統(tǒng)貿(mào)易對象是歐洲各國，但匈牙利同樣注意到新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展。

“我方非常重視同中國的合作。希望匈牙利的‘向東開放’政策可以與‘一帶一路’倡議對接。匈牙利也愿意在‘一帶一路’倡議實施中發(fā)揮重要作用。”西亞爾托說。

在此次會晤舉辦地、中國東部水鄉(xiāng)蘇州，駛往波蘭的國際鐵路“蘇滿歐”為中國與歐洲、中亞等地經(jīng)貿(mào)交流架起“鋼鐵之橋”。這架自2013年9月運行的貨運班列以蘇州為起點，北上經(jīng)滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭，全程運輸距離1萬多公里，歷時約兩周。從每月開行3列、到每月開行10列，“蘇滿歐”運行以來發(fā)運貨量節(jié)節(jié)攀升，目前已累計開行出口班列116列，累計發(fā)運貨物超5萬噸，貨值約10億美元。

“構(gòu)建中方與東歐之間的鐵路運輸通道，比空運成本低、比水運時間快，對加大雙方貿(mào)易往來優(yōu)勢很明顯。從中方的貨物，剛開始以電子產(chǎn)品為主，現(xiàn)在的種類更加豐富，這些貨物不但銷往波蘭，也供往德國等歐洲其他國家。”波蘭華沙布拉格區(qū)貨運站有關(guān)負(fù)責(zé)人馬切伊說。

“從務(wù)實角度看，中國與中東歐國家歷史交往源遠(yuǎn)流長，傳統(tǒng)友誼在今天加強和深化的基礎(chǔ)，既來自雙邊經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在互補性，也來自中國與中東歐交往制度框架的政治保障。”華東師范大學(xué)國際關(guān)系與地區(qū)發(fā)展研究院余南平教授撰文稱，在戰(zhàn)略互惠和共創(chuàng)未來的雙邊訴求中，中國與中東歐國家此次的領(lǐng)導(dǎo)人圓桌會晤和經(jīng)貿(mào)論壇，必將為新機遇和新內(nèi)涵的中國與中東歐合作開啟新的篇章。