“海工”困局，不能只歸咎于“無形的手”。到2014年下半年，多項不同層級的官方調研、意見，仍指出進入“海工”是解決“船工”危機的有效辦法
近年來，一直以“世界第一”為目標的中國船舶工業，又被“無形的手”重重地推了一把。
這一擊，并非令其步履更加輕快，而是多了幾分踉蹌，乃至于有的企業撲倒在地，破產清算。
海洋工程裝備，基本服務于能源開發。自2014年國際油價下跌以來，全球“海工”市場面臨斷崖式下行困境。沖擊也好，洗牌也罷，高速增長后的中國“海工”行業，迎來了苦日子。
同樣的情形，在三四年前就曾發生過，主角仍是中國船舶工業。
那時，剛剛成為“世界第一”不久的中國造船業，在全球金融危機引發的海運衰退影響下，產能過剩頓時凸顯。2013年10月，《國務院關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》中，將船舶行業與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等共列為產能嚴重過剩行業。
值得注意的是，中國從韓國手中奪得由接受訂單量、未交付訂貨量、建造量三大指標構成的造船業“世界第一”，是在2010年。彼時全球經濟衰退對貿易、海運的影響已比較明顯，造船業頹勢初顯。
而中國在2014年首次躍居全球“海工”訂單占有率第一的同時，油價下跌似乎一發不可收拾。
實事求是地講，不能把當前“海工”行業的困境全都歸咎于國際能源市場的變化。
2013年夏就有數據預測，按照當時的產能擴張速度，國內船企的“海工”平臺生產能力很快就會達到每年120座。而之前海洋工程權威分析機構ODS-Petrodata預測，2010年至2015年間全球海洋鉆井裝置的總需求量是83座到116座。
2014年初，中國船舶工業協會指出，“海工”產業全球市場規模有限、國際市場競爭激烈，中國涉足“海工”裝備制造企業也有20余家，海洋工程船制造企業近100家，“國內外產能過剩矛盾開始顯現”。
然而，這些預警并沒有阻止各行業資本的“亂入”。
在不長的時間內，中國船舶工業就歷經兩次“世界第一”后的產能危機，其感其受，恐怕已非無奈兩字所能涵蓋。
2014年全國兩會上，全國政協委員黃延楠在提出“海工”產業產能過剩問題時，如此建議解決之道：“既需要政府的宏觀調控，更需要發揮市場的決定性作用。”
而到2014年下半年，多項不同層級的官方調研、意見，仍指出進入“海工”是解決“船工”危機的有效辦法。恐怕直到今天，一些官員頭腦中仍持將“船工”產能導向“海工”的思維。
只是，如今“海工”危機到來，又該轉向何處？
理順政府與市場的關系，是中國深化改革不能回避的重任。十八大報告亦明確指出：“經濟體制改革的核心問題是處理好政府和市場的關系，必須更加尊重市場規律，更好發揮政府作用”。
船舶工業的大起大落，政府與市場調節均難言成功。在百億、千億元資本面臨困境的情況下，糾纏于二者的此消彼長、或多少強弱，顯然意義有限。
有為政府、有效市場，應該如何對接？
“海工”的生死邏輯
連做煤礦、房地產的老板都在開始進入“海工”領域。在他們的意識中，跨界“海工”領域至少有實體廠房、土地、岸線，這些都是高附加值產業‘
《瞭望東方周刊》記者萬宏蕾/北京江蘇南通報道
江蘇南通，啟東江邊，從崇啟大橋至長江入海口向東遠眺，船臺密集、塔吊林立，尤其三三兩兩布局的橘紅色龍門吊格外顯眼。
100多米高的龍門吊下，體態龐大的自升式鉆井平臺被腳手架和各式建造工具包圍，頭頂黃色安全帽的電焊工正在船體爬上爬下。
這條23公里的長江北翼岸線上，集中分布著中遠船務、振華重工、藍島海洋、宏華海洋等大大小小20來家船舶制造企業。只是，部分露天造船區域已經空置，有的廠房甚至荒草叢生——它已經成為全國最大的“海工”平臺生產基地。
從“船工”轉向“海工”，這次變化在2008年開始明顯。而到2010年，在接收訂單量、手持訂單量和建造量——代表造船業競爭力的三大指標方面，中國造船業均已趕超了韓國，成為世界第一。
但全球性的經濟下行，令整個航運業幾乎崩潰，“海工”市場由是成為出路。
在市場引導以及政策推動之下，中國“海工”裝備接單量占全球的份額，從2010年的5%飆升至2014年前9個月的35%，再次成為世界第一。
“在‘海工’最火爆的前幾年，業內預估未來幾年全球市場需求能達到800億美元。沒想到，今年成為“海工”市場最艱難的一年。”中遠造船工業公司黨委工作部部長楊清華告訴《瞭望東方周刊》，“除了一些國有企業和比較先進的民營造船企業，現在大多數參與“海工”的中小船企都面臨管理脫節、資金鏈斷裂的窘境，有些經營困難的甚至進入破產重組。”
其原因是國際油價的持續下跌，全球“海工”市場受其影響需求大幅萎縮。自2014年以來，無論是鉆井平臺、生產平臺還是“海工”船市場，均出現量價齊跌的態勢：累計成交各類“海工”裝備407座(艘)，成交金額419.8億美元，低于2011～2013年年均650億美元的成交規模，世界“海工”市場持續近4年的增長速度幾乎被瞬間“按停”。
“未來3年內，行業會面臨兩極分化的市場洗牌。”上海外高橋造船公司副總經理陳軍認為，“現在的形勢下，手上有10個以上‘海工’訂單的企業還能生存下去，如果只有一兩個‘海工’訂單，很容易垮下來。”
“這一輪洗牌結束后，還能在中國‘海工’市場成功立足的，或許僅剩不到10家。”他說。
