昨日上午，李克強(qiáng)總理結(jié)束歐洲兩國(guó)之行回到北京。在過(guò)去六天時(shí)間里，李克強(qiáng)參加了中英總理年度會(huì)晤，并正式訪(fǎng)問(wèn)英國(guó)和希臘。全程參加30多場(chǎng)活動(dòng)，與兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人見(jiàn)證數(shù)十份合作協(xié)議的簽署，有力推動(dòng)了中國(guó)與兩國(guó)關(guān)系發(fā)展。這與習(xí)近平主席今年3月訪(fǎng)歐相呼應(yīng)，彰顯了中國(guó)對(duì)歐洲的高度重視。與以往出訪(fǎng)類(lèi)似，李克強(qiáng)成為中國(guó)高鐵和核電的“總理推銷(xiāo)員”，此次又在人民幣國(guó)際化和港口合作上取得突破。圍繞李克強(qiáng)訪(fǎng)歐的這四大關(guān)鍵詞可以看出，中歐關(guān)系正在快速進(jìn)入“遠(yuǎn)交蜜月”，并且經(jīng)濟(jì)合作的范疇更趨高附加值。

人民幣

有望擴(kuò)大歐洲人民幣資金池

在李克強(qiáng)訪(fǎng)英期間，中英在加強(qiáng)金融貨幣方面又邁進(jìn)了一大步，尤其是中國(guó)央行隨后宣布了在銀行間外匯市場(chǎng)開(kāi)展人民幣對(duì)英鎊的直接交易。此舉意味著英鎊成為了繼美元、日元、澳元和紐幣之后第五個(gè)可以和人民幣實(shí)現(xiàn)直接兌換的貨幣。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部世界經(jīng)濟(jì)研究室副研究員張茉楠認(rèn)為，以倫敦為中心搭建一個(gè)人民幣的清算網(wǎng)絡(luò)，借助倫敦的時(shí)區(qū)優(yōu)勢(shì)，人民幣就能在歐洲區(qū)乃至全球范圍內(nèi)更加便捷地去運(yùn)行。

大華銀行經(jīng)濟(jì)財(cái)政研究部在發(fā)給北京商報(bào)記者的研報(bào)中表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，允許人民幣在西部時(shí)區(qū)內(nèi)進(jìn)行收支，這會(huì)讓它成為進(jìn)出口商首選的幣種之一。

這些觀點(diǎn)并不是沒(méi)有根據(jù)，倫敦是世界上最大的外匯交易中心。根據(jù)國(guó)際清算銀行的調(diào)查報(bào)告，2013年全球平均每日外匯交易量為5.3萬(wàn)億美元，而倫敦一個(gè)城市就占據(jù)了其中的41%。而且據(jù)英國(guó)財(cái)政大臣奧斯本透露，中國(guó)內(nèi)地和香港以外大約2/3的人民幣支付發(fā)生在倫敦，央行此次把倫敦作為一個(gè)開(kāi)放人民幣交易的重要據(jù)點(diǎn)，自然有它的用意。

就在李克強(qiáng)訪(fǎng)英期間，中國(guó)同英國(guó)簽訂了價(jià)值超過(guò)140億英鎊的貿(mào)易協(xié)議，這也引發(fā)了人民幣在倫敦市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)。大華銀行就認(rèn)為，這將極大地穩(wěn)固人民幣在倫敦銀行的地位。

中國(guó)人民銀行還授權(quán)中國(guó)建設(shè)銀行（倫敦）有限公司擔(dān)任在倫敦人民幣業(yè)務(wù)的清算行。這在星展銀行經(jīng)濟(jì)師周洪禮看來(lái)十分必要，畢竟此前歐洲一直依賴(lài)于香港的金融網(wǎng)絡(luò)來(lái)執(zhí)行人民幣清算業(yè)務(wù)。香港金融管理局的數(shù)據(jù)顯示，香港與內(nèi)地之間的跨境貿(mào)易結(jié)算占離岸人民幣結(jié)算總量的10%，而90%為“純離岸”業(yè)務(wù)。

在周洪禮看來(lái)，未來(lái)應(yīng)該會(huì)成立更多的清算中心，而海外市場(chǎng)對(duì)人民幣的強(qiáng)勁需求也會(huì)拉動(dòng)全球人民幣業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。但大華銀行經(jīng)濟(jì)財(cái)政研究部也指出，隨著人民幣國(guó)際化步伐的加快，跨境人民幣業(yè)務(wù)肯定會(huì)越做越大，但這也意味著現(xiàn)有的人民幣結(jié)算中心將面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，所以它們需要在網(wǎng)絡(luò)、效率以及創(chuàng)新等方面思考如何去保持領(lǐng)先。

高鐵

總理打開(kāi)企業(yè)合作之門(mén)

素有“中國(guó)高鐵超級(jí)推銷(xiāo)員”之稱(chēng)的李克強(qiáng)，此次訪(fǎng)英期間，中英著重討論了雙方加強(qiáng)高鐵等領(lǐng)域的合作。從泰國(guó)到中東歐，再到非洲、英國(guó)，統(tǒng)計(jì)資料顯示，李克強(qiáng)就任后五次出訪(fǎng)四次提及高鐵，“高鐵”儼然已成為中國(guó)外交新名片。據(jù)悉，早在2009年，在我國(guó)確定的周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵中，兩條都輻射到歐洲。

不過(guò)，中英高層之間在高鐵方面的互通往來(lái)尤為值得一提。北京商報(bào)記者注意到，英國(guó)首相卡梅倫去年訪(fǎng)華在會(huì)晤李克強(qiáng)和上海演講時(shí)兩次表示“歡迎中國(guó)企業(yè)在英國(guó)的高鐵項(xiàng)目投資”，并期待乘坐中國(guó)高鐵，而且面對(duì)卡梅倫贈(zèng)送中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人禮物，李克強(qiáng)回贈(zèng)的禮物中就包括“高鐵模型”。今年初，英國(guó)政府政策內(nèi)閣部長(zhǎng)奧利弗·萊特溫專(zhuān)程來(lái)京與中國(guó)國(guó)家發(fā)改委官員共同發(fā)布了《中國(guó)企業(yè)在英國(guó)投資指南（2014版）》，在接受北京商報(bào)記者獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)直言，“高鐵、核電很可能成為雙方投資最有潛力的合作領(lǐng)域”。中國(guó)英國(guó)商會(huì)主席博楊日前也進(jìn)一步向北京商報(bào)記者透露，2013年中英雙邊貿(mào)易額突破700億美元，增幅達(dá)14.7%，預(yù)計(jì)今年增幅將達(dá)到15%-20%，而高鐵等領(lǐng)域則為雙邊貿(mào)易額創(chuàng)新高的潛力領(lǐng)域。

中國(guó)外交部日前發(fā)表的《中華人民共和國(guó)政府和大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)政府聯(lián)合聲明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聲明”）指出，雙方同意促進(jìn)在彼此市場(chǎng)關(guān)于軌道交通（包括高鐵）設(shè)計(jì)咨詢(xún)、工程建設(shè)、裝備供應(yīng)和設(shè)施維護(hù)等領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性合作。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w英國(guó)廣播公司報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行有望直接出資建設(shè)英國(guó)高鐵HS2與核電站項(xiàng)目。

“英國(guó)的高鐵數(shù)量目前還比較少，需要大力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)在高鐵建設(shè)的材料和技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)突出。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院外貿(mào)戰(zhàn)略研究部副主任張莉告訴北京商報(bào)記者，雙方合作需求具有互補(bǔ)性，潛力較大。

據(jù)悉，英國(guó)目前僅有一條2003年開(kāi)通的國(guó)內(nèi)首條跨國(guó)線(xiàn)路高鐵（HS1），直至近十年后，2012年卡梅倫政府才宣布啟動(dòng)英國(guó)的第二條高鐵（HS2）項(xiàng)目，HS2線(xiàn)路從英國(guó)南部的倫敦到中部的伯明翰，再?gòu)牟骱惨环譃槎帘辈砍鞘欣澓吐鼜厮固兀傞L(zhǎng)525公里，預(yù)計(jì)2026年動(dòng)工，2033年完成。不過(guò)北京商報(bào)記者從當(dāng)?shù)孛襟w了解到，HS2將主要以英國(guó)納稅人的資金建設(shè)，中方提供的資金也只能投資沿線(xiàn)的外圍項(xiàng)目，這顯然與中資進(jìn)入當(dāng)?shù)馗哞F參與主體工程建設(shè)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“由于英方并非由政府主導(dǎo)建設(shè)高鐵而是由民間運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，這就導(dǎo)致在引進(jìn)外部資金和技術(shù)時(shí)面臨股權(quán)項(xiàng)目占比所帶來(lái)的利益分成和投資回報(bào)問(wèn)題。”張莉向北京商報(bào)記者坦言道，其實(shí)英國(guó)在高鐵建設(shè)方面有很大的市場(chǎng)，但由于雙方企業(yè)了解有限，英國(guó)當(dāng)?shù)匕ㄒ恍┢渌l(fā)達(dá)國(guó)家并不十分認(rèn)同、承認(rèn)中國(guó)的高鐵，對(duì)中國(guó)的部分企業(yè)的印象仍舊停留在過(guò)去的無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)的層面上。僅通過(guò)總理的一次出訪(fǎng)當(dāng)然無(wú)法對(duì)中國(guó)高鐵走出去產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的促推作用，但重要的是總理出訪(fǎng)起到打開(kāi)雙方企業(yè)合作之門(mén)的作用。“中國(guó)企業(yè)可以在走出去的過(guò)程中先從外圍合作提供資金、技術(shù)開(kāi)始，隨著了解的深入以及信任度的增強(qiáng)，逐步深入到股權(quán)層面，這是一個(gè)循序漸進(jìn)而非一蹴而就的過(guò)程。”

的確，除了本月中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司研制生產(chǎn)的EMU電動(dòng)車(chē)組世界杯期間正式在巴西投入運(yùn)營(yíng)之外，其實(shí)中國(guó)高鐵在走出去的過(guò)程中面臨運(yùn)營(yíng)模式、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等諸多水土不服問(wèn)題待解。

當(dāng)前，我國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)主要依靠財(cái)政撥款、高負(fù)債及低人力成本的建造和運(yùn)營(yíng)模式，然而走出國(guó)門(mén)后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建造位置、勞工政策乃至關(guān)稅等一切都處于商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境中，這意味著項(xiàng)目虧損風(fēng)險(xiǎn)的增加。

張莉向北京商報(bào)記者透露，由于我國(guó)目前沒(méi)有針對(duì)大型項(xiàng)目融資的專(zhuān)項(xiàng)資金融資政策出臺(tái)，尤其是面臨非洲這樣相對(duì)政治風(fēng)險(xiǎn)大、資金回報(bào)率相對(duì)緩慢的項(xiàng)目的相關(guān)融資政策，導(dǎo)致很多企業(yè)在走出去的過(guò)程中既面臨國(guó)內(nèi)融資難也面臨國(guó)外政府保護(hù)資金準(zhǔn)入所導(dǎo)致的融資門(mén)檻高的雙重融資問(wèn)題。“中國(guó)高鐵走出去應(yīng)該有耐心，需要緩步慎重，應(yīng)避免重蹈‘光伏’覆轍。”