一股驅動行業(yè)變革的力量已經在醞釀成型中。隨著美國對頁巖氣開采量的不斷提高，世界上最大的能源消耗國或將就此實現能源獨立，其所引發(fā)的波動將推動全球能源結構版圖重塑。

實際上，這不只是一場能源革命，以廉價天然氣和電力為優(yōu)勢的美國再工業(yè)化將對中國等新興市場國家?guī)砗艽鬀_擊。雄心勃勃的美國制造業(yè)復興計劃將向低附加值產業(yè)鏈延伸，最終將與包括汽車在內的制造業(yè)爭搶市場份額。

同樣深遠的影響是，由頁巖氣革命而帶來傳統能源“見底”預期大大推遲，新能源汽車研發(fā)迫切性隨之大幅降低。

頁巖氣能源革命

事實證明，技術手段的革新一定程度上也能改變地緣政治版圖。得益于“水力壓裂”技術，美國頁巖油產量飛速增加。從2011年開始，美國首次成為精煉石油產品凈出口國。國際能源署認為，到2020年美國將成為全球最大原油生產國。美國康菲石油公司甚至預期，到本世紀20年代中期美國將完全實現能源自給。這對于一直尋求能源獨立的美國來說，已是一場實實在在的“能源革命”。

美國國內輿論更是歡欣鼓舞，包括《時代周刊》、《華盛頓郵報》等媒體評價說，美國頁巖油氣的成功開發(fā)，將驅動全球能源產業(yè)出現一場革命。更有輿論認為，獨立后的能源將使美國擺脫中東依賴，從而對全球地緣政治格局產生重要影響。

與美國漸趨能源獨立形成鮮明對比的是，石油輸出國組織(OPEC)近日發(fā)布報告稱，隨著新興工業(yè)化國家能源需求量的不斷增加，中國將在明年超過美國而成為世界最大的原油進口國。

中美制造業(yè)碰撞

雖然中國原油將在多大程度上依賴進口還不確定，但可以預期的是，這種外向型依賴不僅將給能源安全性保障帶來極大壓力，同時在美國巨大的廉價油、電成本優(yōu)勢面前，亦將對致力于向高端轉型的中國制造業(yè)形成一定沖擊。

5年前，美國的天然氣價格只比歐洲低20%，還不足以改變當時的市場格局。而隨著美國頁巖氣的大量開采，其天然氣的價格已經降到了歐洲價格的1/4。

實際上，全球能源價格的高地還不是歐洲，亞洲天然氣價格比歐洲還高。特別是對于單位能源產出效率大幅低于日本、歐美的中國來說，必須意識到節(jié)約型發(fā)展的必要性。近一個月來， 各地傳出的天然氣漲價傳言讓這種擔憂更甚。

按照摩根斯坦利的預期，中國亟待向附加值上游轉移，并瞄準了發(fā)達市場。事實上，從汽車到IT，國內相關產業(yè)都制定了雄心勃勃的出口計劃。但隨著成本優(yōu)勢漸顯，美國胃口更大，正籌劃向產業(yè)附加值低端伸出觸角。中企的出海計劃不僅將遭遇美國本地企業(yè)的強力反擊，甚至有在本土與美國制造業(yè)發(fā)生直接沖突的可能。

分析人士稱，鋼鐵、化工領域等能源密集型企業(yè)受到的影響尤其明顯。最初的反響已經顯露，全球最大的化工企業(yè)之一——德國化工巨頭巴斯夫已經宣布，將大規(guī)模擴大在美國的投資。市場人士預期，隨著美國本土制造業(yè)生產成本大大縮減，將有更多歐洲、亞洲公司遠渡重洋，企業(yè)“移民”美國只是剛剛開始。新興市場國家企業(yè)必須提早做出反應。

新能源車不能停步

美國天量頁巖油氣資源的發(fā)掘，對汽車業(yè)的影響更為直接。有評論人士因此認為，頁巖氣革命或將降低開發(fā)新能源汽車的緊迫性。

對此觀點，大多數行業(yè)人士并不認同。根本原因在于，與美國相比，中國仍然是一個嚴重缺乏一次能源的能源消耗大國。

日前，國家能源委專家咨詢委員會主任張國寶指出，雖然中國也有豐富的頁巖氣資源，但是埋藏條件比美國復雜，要形成像美國那樣的產能需要相當長的時間。

實際情況是，目前國內的頁巖氣開發(fā)尚處于探索階段，從技術到資金，各方面條件都不成熟，由于開采難度大，國內油企積極性并不高。

對國內汽車業(yè)來說，新能源汽車發(fā)展并不理想，2012年上半年整車企業(yè)僅生產新能源汽車3167輛，但社會輿論對減排的呼聲更加急迫。1月份覆蓋大半個中國的霧霾天氣讓每個人都意識到減排的迫切性。

對中國來說，眼下最迫切的問題不僅是保障能源安全，更需要在工業(yè)化程度不斷深入的基礎上實現減排。無論全球能源格局發(fā)生怎樣的波動，中國發(fā)展新能源汽車的決心都不應該減弱。