中國鋼鐵業似乎正在成為無法破解的難題：期貨現貨連續下跌，產能居高不下，庫存持續上漲，行情繼續下跌……

去年10月迄今，現貨鋼材價格已經累計下跌了24%。更慘烈的是，7月23日當天，鋼價又再度出現超預期的大幅下挫。長材和扁平材的單日跌幅均超過了1%，這在之前往往是一周的累計跌幅。

另一方面，由于礦價鋼價聯動因素，原本風光無限的礦石也從去年4季度開始大幅跳水，短短兩個月急速下挫23%。今年4月，傳統的開工旺季還沒完全過去，鐵礦石就又開始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉礦到岸價已經跌破120美元/噸，年內新低，如期而至。

多份數據表明，整個鋼鐵行業步入極寒時代。

然而，證券界人士向《中國投資》記者提供的方大特鋼(600507,股吧)中報研究顯示，方大特鋼2012年上半年實現收入67億，同比下降1%，2季度實現收入36億元，同比下降8%，環比上升13%；上半年加權平均凈資產收益率7%，較上年同期下降8個百分點；上半年實現歸屬母公司的凈利潤2億，同比下降40%，2季度實現歸屬母公司凈利潤1.2億，環比上升26%，同比下降53%，上半年折合EPS0.16元。

對此，證券界給予的評價是：符合預期，產量逆勢上揚，毛利保持穩定，維持“增持”評級。

中國鋼鐵業的極寒狀態并非無解。

再議兩大鋼鐵項目

在中國鋼鐵業行情持續下跌的現狀下，業界目前最大的糾結可能莫過于湛江、防城港兩大鋼鐵項目。

資料顯示，從2008-2012年，兩廣千萬噸鋼鐵項目從開展前期工作到獲得“準生證”經歷了坎坷的歷程，批復轉機在于2011年工信部發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》。其中強調要優化產能布局，改善鋼鐵業發展“北重南輕”局面。按照規劃要求，環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地，同時加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾。

“目前鋼材市場價格持續下行的主要原因在于鋼鐵市場產能過剩。據統計今年上半年鋼鐵行業嚴重虧損，在2011－2012年十大巨虧上市公司中，鋼企占到4席，鋼鐵企業的生存之路可想而之。國家發改委選擇在國內經濟增長持續走弱，政策微調不斷發力之時放行兩大鋼鐵項目，這就顯得極有必要”。中宇咨訊分析師張明凱對《中國投資》記者分析稱。

“都不看好鋼鐵業時批準的項目或許建成投產之后是個好時機”，冶金高級工程師、上海“鋼之家”總經理吳文章在接受《中國投資》記者采訪時如是稱。

“就我個人的觀點來說，這兩個鋼鐵項目該批，但是批得晚了點。如果在5年前批的話，現在應該已經開始初步發揮作用了”。陳子琦在接受《中國投資》記者采訪時表示。

在向記者解釋業界質疑兩大鋼鐵項目距離過近，日后恐會形成惡性競爭局面的問題時，陳子琦表示，在審批這兩個項目之前，對其將來面對的市場是有考慮的，湛江項目主要側重廣東市場，防城港項目則是側重以廣西為主的西南市場。“但是，這并不意味著防城港的鋼鐵不能賣到廣東去。拿廣東來說，廣東目前的鋼鐵需求是5000萬噸，其中大約有4000萬噸鋼鐵是通過外地進口而來。當然，這4000萬噸鋼鐵不可能只有一個品種，其中還存在品種調劑的問題，在這么多品種中，某個品種出現疊加效果也不是不可能的，但是不能因為怕競爭，就說這兩個項目不能批”。

動態市場論

在陳子琦看來，湛江、防城港兩大鋼鐵項目的審批，是為了進一步完成國家“十二五”規劃對鋼鐵產業要求的需要。“只要向公眾解釋清楚，該做的事情就放手去做，剩下的事情靠市場來決定”。

數據顯示，今年前5個月，大中型鋼鐵企業實現利潤僅為25.33億元，降幅達94.26%；虧損企業虧損額為117.49億元，同比增加27.38倍。

同時，中鋼協公布的最新統計數據顯示，7月上旬全國粗鋼日均產量仍高達195.8萬噸，仍處于產量高位。這意味著，在鋼價大幅下挫、全行業陷入虧損之際，鋼廠減產的態度并不積極。

“截至7月9日，已有14家上市鋼企發布2012年中報業績預告，除寶鋼股份(600019,股吧)與久立特材(002318,股吧)，其余12家鋼企不是預虧就是業績大幅下降。結合6月鋼鐵行業的表現來看，短期內鋼鐵行業下游需求不會有大的實質性釋放，需求依然低迷；再加上中國鋼鐵行業本身存在的一些制度上問題，導致中國鋼鐵市場調節機制不能有效發揮作用，該停產的不停產，該倒閉的不倒閉，不能有效控制產能，鋼企效益就難以從根本上好轉，中國鋼鐵業未來較長一段時間內，形勢仍不容樂觀”。華融證券財富中心分析人士告訴《中國投資》記者。

“當前鋼材市場面臨著下游用鋼需求低迷、國內鋼鐵產量居高不下、出口形勢不樂觀的多重壓力。跌價—虧損—減產，這一路徑將是鋼廠的被迫選擇”，業內人士分析稱。

“我們不能因為擔心產能過剩，就允許落后產能的存在。如果沒有新的產能注入，那么落后產能就無法淘汰，因為它還有賺錢的機會。市場是動態的，結構調整也是動態的，是隨時隨地都要進行的。如果沒有先進產能來代替落后產能的話，那么我們整個國家的資源消耗就降不下來，整個鋼鐵行業的進步就無法實現。在陳子琦看來，從利用動態市場機制促進產業結構升級的角度來說，兩大鋼鐵項目的審批也是極有必要的。他告訴《中國投資》記者：“即便在鋼鐵產能過剩的時候，我們仍然需要用先進裝備代替落后裝備，即使產能過剩也要繼續做下去。雖然，我們目前國內鋼鐵每年大概有8億多噸，從表面上看是過剩了，但是這些產能中有大部分是落后裝備生產的。這就需要我們來繼續增大新產能來逐步淘汰它們”。

陳子琦向《中國投資》記者解釋，在產能已經過剩的情況下，審批兩大鋼鐵項目的原因就是想引入新的產能來“擠”出舊的、落后的產能。

特鋼發力

在普鋼產能過剩、產量居高不下的現狀下，方大特鋼的中報數據卻讓業界重新審視未來鋼鐵市場的投資機會。

證券界人士在向《中國投資》記者分析方大特鋼中報數據時表示，在需求萎縮、價格低迷的全行業虧損嚴峻形勢下，整體經營逆勢上揚積極應對市場變化，及時分解產量及品種結構確保軋材任務的完成,實現經濟煉鐵、科學煉鋼、效益軋鋼的目標,特鋼行業營業利潤率僅下降0.68個百分點,反映了較好的競爭優勢和經營管理水平。

華融證券財富中心分析人士也向《中國投資》記者證實，雖然一樣受歐債危機導致全球經濟減速等沖擊，日本四大鋼鐵企業2011/12財年利潤皆出現大幅下降或巨額虧損：新日鐵凈利潤同比下降37.3%；JFE轉盈為虧，凈虧損366億日元；住友金屬凈虧損538億日元，虧損程度加深；神戶制鋼凈虧損142億日元，亦轉盈為虧。但相關數據顯示，從今年5月日本鋼材產品訂單來看，國內鋼鐵消費部門訂購的特種鋼鐵，共計7.47億噸，環比下降3.2%，同比增長18%。今年5月，日本國內汽車行業訂購的特種鋼，共計120萬噸，同比增長88%。特種鋼材依舊保持了比較穩定的增長，并沒有受到到整個行業寒冬期的影響

“而且從寶鋼股份中報預增80%—100%看來，其主要原因正是得益于公司出售不銹鋼、特鋼事業部相關資產和股權后承擔虧損減少、出售標的總評估價值較賬面價值的增值以及對降低公司財務費用的貢獻。由此可知，對比同期的國內鋼鐵行業需求疲軟的情況，日本依靠自身的核心技術優勢，發展特種鋼材產業，避免了因為國內普通鋼鐵需求不足而給整個產業所帶來的發展停滯。寶鋼的模式也讓企業順利地度過了整個行業的寒冬期，在市場需求復蘇后，類似于寶鋼模式的企業必然成為行業中的先驅力量”。該財富中心分析人士告訴《中國投資》記者，以上的發展模式將是我國鋼鐵行業以后發展的必然趨勢。在該種模式下，企業既能將下游產能過剩對企業業績所帶來的沖擊降到一個較低程度，又能對企業生產經營過程中一直保持較高且穩定的利潤水平。

“技術進步和行業調整是永恒的主題”，陳子琦告訴《中國投資》記者，總體來說，未來鋼鐵行業在結構調整、產業升級方面都有投資機會。