在剛剛結(jié)束的德班氣候大會(huì)上，歐盟氣候談判代表重申，歐盟在2012年對(duì)歐盟和進(jìn)入歐盟空域的國(guó)際航空運(yùn)輸征收“碳稅”的決定不可更改。這意味著，自明年1月1日起，所有降落在歐盟機(jī)場(chǎng)的航班，均要再額外支付一筆不菲的“航空碳稅”。對(duì)此，中航協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中12月12日預(yù)計(jì)，2012年中國(guó)航空公司將因?yàn)闅W盟的航空碳稅而增加8億元人民幣的成本。

　　此前，中航協(xié)已協(xié)同國(guó)航、東航、南航、海航四家航企代表就此起訴歐盟相關(guān)的國(guó)家，但目前離該政策的正式施行只有不到20天了，而中國(guó)航企的訴訟還沒(méi)有進(jìn)展，對(duì)此，中航協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年1月1日起只是開(kāi)始計(jì)算碳排放的收費(fèi)，真正開(kāi)始支付要從后年開(kāi)始，因此，中國(guó)航企還有一個(gè)“緩沖期”。魏振中也稱(chēng)，一旦進(jìn)入法律程序，在訴訟期間，歐盟不能對(duì)起訴的中國(guó)航企征收碳稅。

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)計(jì)算，按歐盟碳排放征收方法，預(yù)計(jì)中國(guó)民航業(yè)2020年將向歐盟支付超過(guò)30億元人民幣，9年累計(jì)支出約176億元人民幣。中國(guó)飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬(wàn)元人民幣的額外成本。目前國(guó)航是國(guó)內(nèi)擁有歐盟市場(chǎng)份額最大的航空公司。

　　背景

　　中航協(xié)與歐盟多次談判

　　2008年11月，歐盟議會(huì)和歐盟委員會(huì)通過(guò)新法案決定將國(guó)際航空業(yè)納入到歐盟歐盟排放交易體系（ETS）之中，該法案將于2012年1月1日起開(kāi)始實(shí)行排放交易。屆時(shí)，全球2000多家航空公司將被強(qiáng)制納入ETS。

　　隨后，中航協(xié)與歐盟進(jìn)行過(guò)多次談判，中航協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中此前還呼吁中國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)政策和反制措施，比如在中國(guó)境內(nèi)同樣對(duì)歐盟航班征收碳稅等。